5月8日，江西宜春至遂川高速項目SSA標(biāo)四分部龍源口大橋順利完成全線首片梁板架設(shè)，標(biāo)志著項目正式進入橋梁上部構(gòu)造施工階段。當(dāng)日，B4標(biāo)東風(fēng)大橋等陸續(xù)完成首片梁板架設(shè)。

　　艱苦奮斗攻難關(guān)

　　江西宜遂項目全線位于羅霄山脈中段，所經(jīng)區(qū)域山勢陡峻，全線橋梁隧道工程數(shù)量特別多，占比達到44.1％，局部路段更是高達64％。橋梁178座51743米（含4座鐵路橋），其中特大橋3座3230米。受地質(zhì)地形條件限制，橋梁施工難度普遍較大。同時，為充分發(fā)揮重點工程項目“擴投資”“穩(wěn)增長”作用，江西宜春至遂川項目作為江西省高速公路建設(shè)史上一次性投資最大的項目，2020年承擔(dān)了98.28億元的投資任務(wù)。面對客觀困難和投資重任，項目辦以壓力為動力，將橋梁施工作為重要突破點之一，努力實現(xiàn)“兩不誤、兩促進”目標(biāo)。

　　然而，項目一開工就碰到難以繞開的政策壁壘。2020年6月30日，項目舉行了開工動員大會，但受用地報批進度影響，主線無法動工。面對困局，項目辦并沒有氣餒，在不斷完善施工準(zhǔn)備的同時，大力爭取政策支持，加強地方協(xié)調(diào)。一方面，大力協(xié)調(diào)主管部門和地方政府，加快落實耕地占補平衡、完成規(guī)費繳交，用地報批于2020年8月底通過了江西省自然資源廳審批。另一方面，積極爭取地方支持，加快推進房屋拆除、名貴樹種移栽、五線遷改等，允許提前開展施工便道、大臨設(shè)施等臨建工程，為主體施工做好了充分準(zhǔn)備。2020年8月18日，清瀝江特大橋完成全線首根樁基澆筑，順利打開了橋梁施工局面。

　　俗話說，計劃趕不上變化。正當(dāng)施工單位計劃趁勢而上，加快跟進墩柱、承臺、蓋梁、臺帽等施工時，又碰上了持續(xù)1個多月的長時間降雨，橋梁下部構(gòu)造施工一度受阻。為此，項目辦重點推進樁基施工，以及系梁、蓋梁、墩柱施工準(zhǔn)備工作，為橋梁下部構(gòu)造全面開花創(chuàng)造條件。2020年10月31日，袁河特大橋完成全線首根墩柱澆筑。到2020年底，全線樁基澆筑完成近40％，承臺與系梁、墩柱施工完成5％左右，蓋梁、臺帽全面啟動。橋梁施工局面逐步理順，為項目超額完成年度投資任務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

　　為破解臨時用地征地困難問題，宜遂項目的梁板預(yù)制廠基本選擇建在主線上，這就需要先將路基填挖到位。到2020年底，全線預(yù)制梁廠建設(shè)開始全面發(fā)力，然而，接踵而至的又是春節(jié)假期和雨季。為提速預(yù)制廠建設(shè)和梁板預(yù)制，項目辦督促各參建單位加大人、機、料的履約，采取措施盡早復(fù)工。各單位積極響應(yīng)，于2021年3月初基本全面復(fù)工，項目辦、監(jiān)理單位、設(shè)計單位、檢測單位和施工單位的管理人員全部返崗，務(wù)工人員返崗人數(shù)達5800余名，掀起新一輪施工高潮。

　　2021年3月14日，SSA標(biāo)路基四分部首座梁場在全線率先投產(chǎn)，順利完成第一片梁板預(yù)制，其余各標(biāo)段的預(yù)制梁廠陸續(xù)投產(chǎn)，為梁板的預(yù)制、安裝創(chuàng)造了條件。

　　創(chuàng)新驅(qū)動提品質(zhì)

　　從進度上來看，宜遂項目的橋梁施工除樁基外，下部構(gòu)造、梁板預(yù)制和安裝等施工并不快。除了客觀條件約束外，主要還在于項目辦堅持“慢工出細(xì)活”，系統(tǒng)化推進橋梁“平安百年品質(zhì)工程”建設(shè)。

　　樁基施工中，嚴(yán)格抓好工點標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，現(xiàn)場嚴(yán)格按網(wǎng)格布局，并做好圍擋、遮蓋，保證場面清爽，減少安全隱患。強化作業(yè)點封閉管理，鄰近公路、村莊的作業(yè)點全部設(shè)置圍擋，并充分設(shè)置安全警示標(biāo)志?，F(xiàn)場布設(shè)多級泥漿沉淀池，堅決杜絕污水和泥漿直排。下部構(gòu)造施工全部落實推行安全設(shè)施工具化、定型化、裝配化要求，一律采用裝配式梯籠，基礎(chǔ)采用厚水泥砼澆筑硬化，梯籠與砼基礎(chǔ)采用預(yù)埋鋼板用高剛度螺栓進行固定，梯籠頂端與中系梁作業(yè)平臺進行臨時固定連接；作業(yè)平臺采用裝配式作業(yè)平臺，四周封閉成環(huán)，無空檔，臨邊防護設(shè)置有安全濾網(wǎng)，平臺無漏空，確保施工安全。

　　梁板預(yù)制廠全部按工廠化建造要求，打造成標(biāo)準(zhǔn)化、全封閉的工區(qū)，平均占地面積7000平方米左右。其中，梁板預(yù)制廠全面推行“永臨結(jié)合”措施，瀝青路面施工時，無需返挖處理，直接攤鋪路面，可以減少棄方、工期和投資。全面推廣“五小四新技術(shù)”，配備新一代焊接機器人、自動滾焊機、鋼筋自動切絲一體機、數(shù)控彎箍機、數(shù)控鋼筋網(wǎng)片成型機、預(yù)制構(gòu)件半自動生產(chǎn)線、智能噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)等幾十種先進設(shè)備、設(shè)施。全面推行工點標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和施工班組“7S”（整理、整頓、清掃、清潔、節(jié)約、素養(yǎng)、安全）標(biāo)準(zhǔn)化管理，實行首次作業(yè)合格確認(rèn)制，不合格不準(zhǔn)投入施工，3次驗收不合格的直接清退出場，提高了整體優(yōu)良率。

　　分項工程嚴(yán)格落實“首件N+制”，以合格的首件為起點，不斷改進配合比、工藝、工法等，不斷提升成品效果。如SSA標(biāo)路基四分部在首件T梁預(yù)制中，從細(xì)節(jié)入手，注重澆筑施工每個環(huán)節(jié)，及時發(fā)現(xiàn)問題、及時解決問題，經(jīng)過三次反復(fù)試驗和分析研究，不斷積累混凝土施工配合比的調(diào)整、振搗時間測試、澆筑方式等方面的經(jīng)驗，真正讓T梁的混凝土外觀色澤呈現(xiàn)出完美的“鏡面”效果。

　　持續(xù)提速保目標(biāo)

　　按照江西省交通運輸廳和江西省交通投資集團相關(guān)部署，今年宜遂項目要完成投資96億元，基本完成路基、梁板預(yù)制、隧道掘進，路面水穩(wěn)基層完成過半，橋隧基本實現(xiàn)半幅貫通。要圓滿完成這一目標(biāo)任務(wù)，橋梁施工十分關(guān)鍵。

　　為此，項目辦于4月20日起開展“奮斗七十天、沖刺一階段”活動，將“橋梁下部構(gòu)造實現(xiàn)作業(yè)流水，梁板預(yù)制大規(guī)模生產(chǎn)安裝”列為重點目標(biāo)之一，力爭到6月底，樁基完成85％以上，墩柱完成45％以上，蓋梁臺帽完成35％，梁板預(yù)制完成30％，梁板安裝完成25％，要求各施工單位根據(jù)活動目標(biāo)制定合理的計劃，進行工期倒排，對每座橋梁按工序順序明確開工時間、完成時間，有明確的責(zé)任人，確保施工嚴(yán)格按計劃執(zhí)行。為激勵各施工單位全力爭勝，項目辦還在考核評分中給予最高的加分值，確保到2021年底，全線中、小橋（暗橋）完成100％，大橋、特大橋基礎(chǔ)完成100％，梁板安裝完成85％，現(xiàn)澆箱梁完成70％。

　　為進一步提升工程質(zhì)量，項目辦在總結(jié)前期推廣經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，編制出臺了《首件N+示范制實施細(xì)則》，要求通過實施首件N+示范制，提升工程質(zhì)量安全管控的精細(xì)化、連續(xù)性、可控性。其中對橋梁工程各部件的首件線外實體工程進一步明確了要求，其中墩柱高≥3 米的須含有拼縫處理，實心墩高≥2 米的須含有拼縫處理，T梁（箱梁）制作全長試驗梁，每個標(biāo)段T梁和箱梁各做1片等，以第N+1首件工程為標(biāo)準(zhǔn)，加強對各分項工程工序進行控制；貫徹以工序保分項、以分項保分部、以分部保單位、以單位保合同段的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保障原則，從而推動本項目規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，實現(xiàn)國優(yōu)的質(zhì)量目標(biāo)。