蘇州市桐涇路北延工程5月20日再傳佳音，右線隧道開始盾構(gòu)掘進(jìn)，預(yù)計(jì)8月份可實(shí)現(xiàn)貫通，距全線建成通車又近一步，這是目前我國(guó)首條下穿運(yùn)營(yíng)高速鐵路的大直徑盾構(gòu)隧道。

　　由于滬寧城際高鐵及京滬鐵路對(duì)城市空間分割的影響，致使蘇州市中心城區(qū)南北向主干道桐涇路成為“斷頭路”，蘇州市十多年來一直想打通而未能實(shí)現(xiàn)。

　　桐涇路北延工程起點(diǎn)位于蘇州城北路，北接永方路，向南跨越西塘河，采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環(huán)快速路，與桐涇北路順接，線路里程約2.49公里。項(xiàng)目采用雙向六車道城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，行車時(shí)速60公里，其中盾構(gòu)隧道單向長(zhǎng)490米，隧道管片外徑13.25米，洞內(nèi)布置為上下兩層，上層為車道層單向三車道，下層為疏散通道及管線通道。建成后，從桐涇路可直達(dá)永方路，比繞行節(jié)約20分鐘時(shí)間。

　　據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳奎介紹，滬寧城際高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)最繁忙的高鐵線路之一，最小行車間距3分鐘。隧道采用一臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，分左、右線隧道兩次穿越高鐵，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，國(guó)內(nèi)外此前無經(jīng)驗(yàn)可借鑒。在錢七虎院士等專家顧問團(tuán)的大力幫助下，工程項(xiàng)目部制定了科學(xué)周密的施工方案，以“如履薄冰”的謹(jǐn)慎態(tài)度，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，左線隧道一次性安全穿越，經(jīng)檢測(cè)沉降控制在0.4毫米以內(nèi)，沒有對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生任何影響，為右線隧道再次安全穿越提供了堅(jiān)實(shí)保障。

　　據(jù)項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理于朋臣介紹，隧道盾構(gòu)施工需要在490米區(qū)間范圍內(nèi)，連續(xù)穿越高密度控保建筑群、山塘河、滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環(huán)快速路等密集高風(fēng)險(xiǎn)源，同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)開挖直徑13.67米，整條隧道覆土厚度均不足盾構(gòu)機(jī)一倍洞徑，最淺處6.47米，最深處13.15米，技術(shù)要求高，建設(shè)條件復(fù)雜，實(shí)施難度大，社會(huì)關(guān)注度高。左線隧道2月5日率先貫通后，歷經(jīng)3個(gè)月，“姑蘇號(hào)”盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過拆解、運(yùn)輸、組裝、調(diào)試后，在右線隧道始發(fā)井進(jìn)行二次始發(fā)掘進(jìn)。由于左線隧道施工中對(duì)右線隧道土體有所擾動(dòng)，穿越的控制性保護(hù)建筑更多，所以第二次盾構(gòu)施工難度更大。借助左線隧道順利穿越的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步完善可視化智慧施工系統(tǒng)、建構(gòu)筑物智能監(jiān)測(cè)與感知預(yù)警技術(shù)，通過大數(shù)據(jù)和盾智云平臺(tái)，實(shí)時(shí)分析控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，工程技術(shù)人員和專家團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)程掌握盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，以確保隧道施工萬無一失。

　　據(jù)悉，桐涇路北延工程計(jì)劃于2022年建成通車，屆時(shí)，桐涇路這一縱向主干道順利北延，打通南北片區(qū)，對(duì)改善區(qū)域交通條件具有重要意義。