（通訊員高謙君 陳甜）5月20日5:30分，由中鐵大橋局承建的馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主航道橋Z4號(hào)中主塔墩首根樁順利灌注完成，標(biāo)志著馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋基礎(chǔ)施工全面展開(kāi)。本次灌注的是Z4號(hào)墩25號(hào)樁，設(shè)計(jì)有效樁長(zhǎng)63米，灌注混凝土908方。

　　馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋是巢馬城際鐵路的關(guān)鍵控制性工程，位于既有馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋上游約2.3公里處，是目前世界上最大跨度的三塔斜拉橋。具有工程規(guī)模大、科技含量高、施工環(huán)境復(fù)雜、施工難度大等特點(diǎn)，建成后將創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最。

　　為了落實(shí)長(zhǎng)江大保護(hù)要求，減少橋梁建設(shè)對(duì)防洪、生態(tài)環(huán)境和長(zhǎng)江航道的影響，大橋采用三塔兩主跨設(shè)計(jì)，兩主跨均為1120米，分別跨越牛屯河邊灘和主航道。Z3、Z5號(hào)兩個(gè)邊塔，塔高分別為308米、306米，均設(shè)計(jì)采用 36根直徑4.0米的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；Z4號(hào)中主塔高345米，相當(dāng)于115層樓高，為世界最高橋塔，設(shè)計(jì)采用60根直徑4.0米的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁長(zhǎng) 60-72米，鉆孔平臺(tái)下鉆孔最深達(dá)103米。主航道橋三個(gè)主塔墩共采用132根直徑4.0米的鉆孔樁，為世界上內(nèi)河首次采用4.0米超大直徑的群樁基礎(chǔ)。

　　負(fù)責(zé)中主塔墩施工的中鐵大橋局二公司巢馬城際鐵路1標(biāo)項(xiàng)目部，為確保鉆孔樁一次成優(yōu)，克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、水流沖刷等困難，不斷優(yōu)化施工工藝，創(chuàng)新鉆進(jìn)成孔方法，嚴(yán)抓工藝控制和施工組織管理，確保基樁的施工質(zhì)量。自開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目部為搶抓低水位施工“黃金期”，確保在汛期來(lái)臨之前完成 Z3號(hào)墩和Z4號(hào)墩全部96根鉆孔樁，堅(jiān)持防疫、生產(chǎn)兩不誤，采取“兩班倒”24小時(shí)不間斷作業(yè)，與時(shí)間賽跑、與洪水賽跑。截至目前，Z3號(hào)墩已成樁25根，計(jì)劃在6月份完工；Z4號(hào)墩第一批9根樁即將陸續(xù)成孔，截止目前已成孔2根，成樁1根，主航道橋基礎(chǔ)施工開(kāi)始步入快車(chē)道。