環(huán)線提速（內(nèi)環(huán)）改造項(xiàng)目是襄陽(yáng)打造“半小時(shí)交通圈”的核心工程，跨襄北編組站大橋又是其關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)。

　　6月4日，隨著大橋T3主墩承臺(tái)順利澆筑，標(biāo)志著大橋即將轉(zhuǎn)入橋梁上部施工階段。

　　跨襄陽(yáng)北編組站大橋

　　跨襄陽(yáng)北編組站大橋是世界上最大重量的齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體橋，全長(zhǎng)920米，采用雙獨(dú)塔雙索面混合梁斜拉結(jié)構(gòu)跨越襄陽(yáng)北鐵路編組站。

　　為減少橋梁施工對(duì)鐵路影響，兩個(gè)主塔采用轉(zhuǎn)體施工，最大轉(zhuǎn)體重量可達(dá)32000噸。

　　跨襄陽(yáng)北編組站大橋示意圖

　　記者在大橋西側(cè)T3主墩承臺(tái)施工現(xiàn)場(chǎng)看到，相當(dāng)于四個(gè)籃球場(chǎng)大小的巨大基坑展現(xiàn)在眼前，三臺(tái)泵車同時(shí)往基坑澆筑混凝土。

　　“澆筑的全部是高強(qiáng)度混凝土，總重量約12000噸，澆筑要兩天一夜不停歇。”中鐵十一局環(huán)線提速改造項(xiàng)目部副經(jīng)理劉宇超說(shuō)，承臺(tái)是橋墩的基礎(chǔ)，因此澆筑時(shí)對(duì)質(zhì)量要求非常嚴(yán)格。

　　與此同時(shí)，為確保大橋能夠在120分鐘內(nèi)一次轉(zhuǎn)體成功，中鐵十一局特地在項(xiàng)目工地建起了1:10的轉(zhuǎn)體試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，進(jìn)行各種情況下的數(shù)據(jù)試驗(yàn)。

　　環(huán)線提速（內(nèi)環(huán)）改造項(xiàng)目

　　“仇家溝段高架正在進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁施工；小清河大橋正在進(jìn)行連續(xù)梁施工；光彩工業(yè)園段高架正在進(jìn)行箱梁、匝道和道路施工。”市政府投資工程建設(shè)管理中心負(fù)責(zé)人表示。

　　目前，環(huán)線提速“北線”工程多個(gè)重要節(jié)點(diǎn)都在同步推進(jìn)，工程建設(shè)如火如荼，以確保整個(gè)內(nèi)環(huán)北線能夠在明年年底全線貫通。

　　項(xiàng)目建成后內(nèi)環(huán)北線將不設(shè)紅綠燈從長(zhǎng)虹北路到高新區(qū)只需不到10分鐘。