當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月10日凌晨4點(diǎn)半，中鐵十四局厄瓜多爾薩莫拉大橋項(xiàng)目最后一次動(dòng)載試驗(yàn)車輛順利通過，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)人員宣布檢測(cè)數(shù)據(jù)全部合格，大橋修復(fù)工程宣告完成，施工中使用的梁體頂升糾偏及摩擦擺支座的更換安裝填補(bǔ)了海外大噸位橋梁震后修復(fù)工程技術(shù)的空白。

　　薩莫拉大橋全貌

　　薩莫拉大橋是厄瓜多爾米拉多銅礦礦區(qū)通往外部的唯一跨河通道，橋上交通量較大，常年通過出入礦區(qū)的車輛載重40噸以上。大橋全橋長(zhǎng)243.5米，設(shè)計(jì)為雙向兩車道，橋面總寬度為11.6米，主梁采用三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，全橋梁體重12900噸。受2019年5月26日秘魯8.0級(jí)強(qiáng)震影響，梁體整體發(fā)生偏移，下部支座、墊石及抗震擋塊等局部構(gòu)件發(fā)生損毀失效，緊急維修的重?fù)?dān)落在了中鐵十四局海外建設(shè)者的肩上。

　　技術(shù)引領(lǐng)克難關(guān)

　　薩莫拉大橋結(jié)構(gòu)特殊，梁體重量大，屬于超大噸位連續(xù)梁，地震致使支座系統(tǒng)損毀嚴(yán)重，修復(fù)難度巨大。地震發(fā)生后，項(xiàng)目部立即對(duì)現(xiàn)場(chǎng)展開排查，并對(duì)橋梁采取臨時(shí)支座鋼箱加固等措施，同時(shí)組織國(guó)內(nèi)專家隊(duì)伍親臨現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。

　　“大噸位連續(xù)梁梁體頂升糾偏及支座修復(fù)技術(shù)在國(guó)內(nèi)外工程中鮮有遇見，基本沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，加之地震后梁體發(fā)生扭轉(zhuǎn)偏移，整個(gè)工程修復(fù)工藝的復(fù)雜程度可想而知。”項(xiàng)目總工楊濤說到。

　　項(xiàng)目召開設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審、方案評(píng)審等專題會(huì)議，并邀請(qǐng)橋梁修復(fù)、頂升設(shè)備等方面的專家進(jìn)行方案論證，結(jié)合工程所在地地震頻發(fā)的狀況，根據(jù)設(shè)計(jì)、檢測(cè)單位和項(xiàng)目部團(tuán)隊(duì)多方討論意見，工程最終敲定了施工方案。并在施工過程中通過高程控制點(diǎn)和監(jiān)測(cè)點(diǎn)測(cè)量，把三維千斤頂橫向布置斷面上的各個(gè)千斤頂之間的頂升行程差嚴(yán)格控制在1毫米以內(nèi)，整體頂升過程中，橋臺(tái)與中墩的總頂升行程差嚴(yán)格控制在5毫米以內(nèi)，有效保證了梁體平移糾偏的實(shí)施。

　　薩莫拉大橋作為礦區(qū)通往外界的唯一跨河通道，修復(fù)施工期間還需保證社會(huì)車輛和礦區(qū)作業(yè)車輛的日常通行，并且由于薩莫拉大橋位于礦區(qū)封閉范圍之外，周邊居民的頻繁流動(dòng)給嚴(yán)峻的疫情形勢(shì)帶來了巨大的考驗(yàn)。在疫情期間現(xiàn)場(chǎng)如何協(xié)調(diào)組織，是項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)施工遇到最大的問題。

　　“自從項(xiàng)目施工以來，我們就堅(jiān)決執(zhí)行縱向到底、橫向到邊的網(wǎng)格化管理，把人、地、物、事等都統(tǒng)籌到網(wǎng)格管理中。”項(xiàng)目書記霍海軍說。為了確保施工防疫兩手抓的要求，項(xiàng)目一方面提前安排專人進(jìn)行橋面車流量調(diào)查，精確制定大橋封閉施工計(jì)劃，控制人員流動(dòng)，嚴(yán)格管控現(xiàn)場(chǎng)疫情防控及安全環(huán)境；另一方面加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)營(yíng)地的封閉管理，建立好聯(lián)絡(luò)員制度，每一層級(jí)、每一區(qū)域至少指定1名負(fù)責(zé)人和1名信息聯(lián)絡(luò)員，并保持相對(duì)穩(wěn)定，發(fā)揮好“網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)”作用。

　　熱帶雨林氣候給大橋修復(fù)施工帶來了不少難題，在厄瓜多爾的雨季，大橋周邊區(qū)域經(jīng)常遭遇長(zhǎng)時(shí)間強(qiáng)降雨，甚至有時(shí)3小時(shí)內(nèi)河水暴漲5米，河水淹沒承臺(tái)直逼臨時(shí)支墩，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的造成極大的安全隱患。項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)安排安全人員24小時(shí)輪流值班，發(fā)現(xiàn)緊急情況及時(shí)報(bào)告，組織人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行緊急撤離，才能夠避免設(shè)備損失。

　　“薩莫拉大橋是唯一的橋，我們?cè)谌绾谓y(tǒng)籌現(xiàn)場(chǎng)，如何在施工過程中保障對(duì)當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)及礦區(qū)的交通通暢上下了很大功夫。”楊濤說，為了不妨礙礦區(qū)的正常運(yùn)作以及當(dāng)?shù)匕傩盏某鲂?，?xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的每個(gè)工序施工都會(huì)提前三天通知礦區(qū)及周邊社區(qū)居民，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)橋面實(shí)施封閉時(shí)間最大不超過5小時(shí)，最大限度的減少封橋?qū)Ξ?dāng)?shù)亟煌ǖ挠绊憽?/p>

　　薩莫拉大橋震后修復(fù)工程作為厄瓜多爾甚至南美地區(qū)屈指可數(shù)的大型橋梁修復(fù)工程，無論修復(fù)技術(shù)還是施工難度都稱得上海外項(xiàng)目的典范。該工程的實(shí)施不僅標(biāo)志著中鐵十四局在海外橋梁修復(fù)工程邁出的一小步，也標(biāo)志著中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)裝備在海外工程邁出的一大步。