7月22日，伴隨著最后一個數(shù)碼電子雷管成功起爆，深圳地鐵12號線黃機(jī)區(qū)間（即“黃田站~機(jī)場東站”）礦山法隧道初支順利貫通。

　　黃機(jī)區(qū)間線路大體呈南-北走向，雙線全長約2590m，隧道埋深 14m~28m，采用礦山法施工，是地鐵12號線首批綠色生態(tài)化工地之一，也是全線最長最深的礦山法隧道。

　　此外，該區(qū)間隧道多穿行于微風(fēng)化混合花崗巖、中等風(fēng)化混合花崗巖等二至六級硬巖段地層，硬巖強(qiáng)度一度達(dá)到120Mpa，堪稱地鐵12號線礦山法隧道爆破開挖難度和開挖量之最。

　　黃機(jī)區(qū)間礦山法隧道施工四大難題：

　　下穿寶安區(qū)交通最繁忙的路線之一

　　下穿被稱為“寶安發(fā)展的主軸”107國道、寶安大道下沉隧道、地鐵1號線高架橋既有運(yùn)行線路（同屬南北向城市快速路，日平均車流量20.1萬輛以上），施工管控要求嚴(yán)苛；

　　隧道毗鄰多個重要建構(gòu)筑物

　　隧道施工過程中，不可避免的爆破振動使得隧道爆破施工存在眾多制約因素