（記者李博）記者從市重大項(xiàng)目辦和京投所屬軌道公司獲悉，在建的8號(hào)線(xiàn)三期北段、17號(hào)線(xiàn)南段、19號(hào)線(xiàn)一期實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”，首都機(jī)場(chǎng)線(xiàn)西延實(shí)現(xiàn)“短軌通”，為各線(xiàn)路年底實(shí)現(xiàn)初期試運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　在19號(hào)線(xiàn)積水潭站鋪軌基地的施工現(xiàn)場(chǎng)，在施工工人操作下，焊軌機(jī)正對(duì)最后一個(gè)接頭進(jìn)行焊接，整個(gè)焊接過(guò)程全部由機(jī)器完成，無(wú)需人工進(jìn)行干預(yù)。在完成這最后一段焊接工程后，19號(hào)線(xiàn)將正式實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”。

　　據(jù)介紹，19號(hào)線(xiàn)設(shè)置了5處鋪軌基地。作為穿越中心城區(qū)的軌道快線(xiàn)，19號(hào)線(xiàn)最高時(shí)速達(dá)到100公里，為了減少對(duì)地面的震動(dòng)，19號(hào)線(xiàn)在震動(dòng)敏感點(diǎn)范圍內(nèi)采用了梯形軌枕道床或預(yù)制裝配式鋼彈簧浮置板道床，減震道床占比超過(guò)8成。

　　在各條線(xiàn)路的鋪軌工作中，最為困難的是8號(hào)線(xiàn)中段的施工。8號(hào)線(xiàn)中段位于前門(mén)、王府井地區(qū)，周邊都是寸土寸金的商業(yè)區(qū)，無(wú)法建設(shè)鋪軌基地，軌道無(wú)法就地組裝，只能通過(guò)運(yùn)輸才能將鋼軌運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)。

　　自今年3月開(kāi)始鋪軌以來(lái)，施工單位只能在夜間地鐵停運(yùn)之后，通過(guò)既有線(xiàn)將材料運(yùn)到施工區(qū)域，時(shí)間只有12點(diǎn)到3點(diǎn)30分這3個(gè)半小時(shí)。“運(yùn)輸和卸料的時(shí)間只有1個(gè)多小時(shí)，每晚都要爭(zhēng)分奪秒。”8號(hào)線(xiàn)鋪軌項(xiàng)目工程總工程師袁國(guó)說(shuō)，由于場(chǎng)地受限，所有軌道只能在隧道內(nèi)進(jìn)行人工鋪設(shè)，增加了施工所耗的時(shí)間。

　　在完成鋪軌后，8號(hào)線(xiàn)中段將于8月底開(kāi)始聯(lián)合調(diào)試。目前8號(hào)線(xiàn)列車(chē)已在南段開(kāi)通時(shí)全部到位，開(kāi)通之后，8號(hào)線(xiàn)最小運(yùn)行間隔可達(dá)到2分鐘。