7月30日，記者來到溫州甌江北口大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，映入眼簾的是一派繁忙景象，項(xiàng)目建設(shè)在有條不紊地進(jìn)行著。目前，溫州甌江北口大橋首片主梁已經(jīng)架設(shè)成功，工程建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

　　據(jù)了解，溫州甌江北口大橋是我國沿海大動(dòng)脈——甬莞高速的最后一段，大橋全長(zhǎng)7.913公里，計(jì)劃年底合龍建成。

　　“該項(xiàng)目是繼杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋之后浙江省開工建設(shè)的又一座世界級(jí)橋梁工程。”溫州市交通運(yùn)輸局黨委書記、局長(zhǎng)項(xiàng)偉勝接受記者采訪時(shí)表示，項(xiàng)目建成后，浙江沿海高速公路（G1523浙江段）378公里的最后7.9公里將貫通，甬莞高速將實(shí)現(xiàn)全線通車。

　　完善國家公路網(wǎng)段

　　推動(dòng)浙江建設(shè)共同富裕示范區(qū)

　　放眼甌越大地，曾經(jīng)山長(zhǎng)水險(xiǎn)，如今交通網(wǎng)絡(luò)縱橫交織，氣勢(shì)恢弘。

　　項(xiàng)偉勝告訴記者，“十三五”以來，溫州市綜合交通投資超2000億元，全市高速公路總里程從全省的倒數(shù)第三躍居全省第二，“海陸空鐵”實(shí)現(xiàn)質(zhì)的跨越。

　　據(jù)項(xiàng)偉勝介紹，“十四五”規(guī)劃中，溫州將全力推進(jìn)綜合交通重點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施，全面提升通道、樞紐、網(wǎng)絡(luò)整體化發(fā)展水平，基本建成全國性綜合交通樞紐。

　　項(xiàng)偉勝表示，將在“十四五”期間建成的全國重大交通工程——溫州甌江北口大橋?qū)τ谕晟茋夜肪W(wǎng)段，提高東部沿海公路運(yùn)輸大通道通行能力，進(jìn)一步加強(qiáng)長(zhǎng)三角、海峽西岸和珠三角地區(qū)的溝通聯(lián)系，推動(dòng)浙江建設(shè)共同富裕示范區(qū)等均具有重要意義。

　　“以前，溫州樂清想過江去溫州機(jī)場(chǎng)，需要繞道從甌江上游的溫州大橋過去，需要大概一個(gè)半小時(shí)。”溫州甌江口大橋公司總經(jīng)理潘濟(jì)告訴記者，等大橋建成后，樂清人民去機(jī)場(chǎng)將從過去的1個(gè)半小時(shí)縮短至30分鐘，節(jié)約一個(gè)小時(shí)的時(shí)間。”

　　規(guī)模宏大 結(jié)構(gòu)獨(dú)特

　　擁有三大“世界首創(chuàng)”技術(shù)

　　“首片主梁長(zhǎng)28.5米，寬41.8米，高12.5米，‘漂洋過海’890多公里，由江蘇南通運(yùn)至浙江溫州甌江北口大橋橋位處進(jìn)行吊裝施工。”溫州交通發(fā)展集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師鄭鋒利介紹道。

　　鄭鋒利指出，溫州甌江北口大橋是世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，上層為甬莞高速，下層為G228國道。“大橋全長(zhǎng)7.9公里，其中跨越甌江的主橋長(zhǎng)2090米，該工程是目前我國乃至世界技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一。”

　　潘濟(jì)表示，該項(xiàng)目規(guī)模宏大、技術(shù)復(fù)雜，結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，擁有三大“世界首創(chuàng)”，一是首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋結(jié)構(gòu)，二是首次在多塔連跨懸索橋結(jié)構(gòu)體系中采用了剛性混凝土中塔結(jié)構(gòu)，三是首次在強(qiáng)潮河口深厚軟土地層中修建超大型沉井基礎(chǔ)。“這為今后跨海通道的基礎(chǔ)建設(shè)提供了新的思路和寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。”

　　資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保

　　“兩橋合建”秉承綠色發(fā)展理念

　　作為交通運(yùn)輸部首批綠色公路示范項(xiàng)目，甌江北口大橋?qū)?ldquo;資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保”的綠色理念融入到大橋建設(shè)中。該大橋通過高速公路和普通國道“兩橋合建”的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)廊道和岸線資源的集約化發(fā)展，節(jié)約土地約193畝。

　　據(jù)鄭鋒利介紹，項(xiàng)目采用雙層橋面系的共線設(shè)計(jì)，主橋?yàn)殡p層橋面的鋼桁梁結(jié)構(gòu)。“與混凝土橋梁相比，鋼結(jié)構(gòu)具有自重輕、材料均勻、質(zhì)量穩(wěn)定、工廠式制造、裝配化施工、回收利用程度高等優(yōu)點(diǎn)，且更加節(jié)能環(huán)保。”

　　鄭鋒利告訴記者，甌江北口大橋大力推行鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用，全橋鋼材用量達(dá)30余萬噸，主梁為全鋼結(jié)構(gòu)，有效提升了大橋建設(shè)品質(zhì)，也體現(xiàn)出項(xiàng)目全面落實(shí)綠色發(fā)展理念。

　　工欲善其事，必先利其器。甌江北口大橋通過研發(fā)世界首臺(tái)千噸級(jí)分體式纜載吊機(jī)、國內(nèi)首個(gè)大跨度懸索橋深槽入鞍焊接機(jī)器人、智能監(jiān)控平臺(tái)等措施，極大提高了施工功效。

　　“大橋主梁最大節(jié)段重量達(dá)到813噸，國內(nèi)現(xiàn)有纜載吊機(jī)根本無法滿足單臺(tái)起吊需求。”潘濟(jì)向記者表示，為解決這一難題，項(xiàng)目創(chuàng)新研制國內(nèi)首套1000噸級(jí)纜載吊機(jī)，搭載人機(jī)界面、傳感器技術(shù)、通訊技術(shù)等技術(shù)，把安裝精度誤差控制在5毫米內(nèi)，確保施工過程安全高效。

　　對(duì)此，多位行業(yè)專家表示，項(xiàng)目開展的智能化生產(chǎn)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型成效明顯，有效地提高了工程質(zhì)量，保證了工程安全。