“十三五”期間，我國公路養(yǎng)護尤其是路面養(yǎng)護技術(shù)得到了長足發(fā)展。科學決策技術(shù)逐步完善；預防性養(yǎng)護技術(shù)漸成體系；高性能改性瀝青材料已形成系列產(chǎn)品；路面結(jié)構(gòu)和施工工藝得到進一步優(yōu)化；路面使用壽命和服務(wù)水平得到延長和提高。

　　跨入“十四五”以后，公路養(yǎng)護技術(shù)再如何發(fā)展，其趨勢和重點又是什么？需要公路管理者和工程技術(shù)人員認真思考并提前布局。

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　　 “十三五”公路養(yǎng)護技術(shù)回顧

　?。ㄒ唬?ldquo;十三五”公路路面養(yǎng)護主要技術(shù)

　　1 科學決策技術(shù)

　　（1）檢測。研制和改進了多種型號的路面快速檢測車和無損檢測裝備，每年干線公路路面技術(shù)狀況數(shù)據(jù)快速檢測覆蓋率可達到100%。

　?。?）評定。新修訂并發(fā)布施行了《公路技術(shù)狀況評定標準》（JTG 5210——2018），使公路技術(shù)狀況的評定更加科學合理。

　?。?）決策。路面、橋梁和隧道等專業(yè)的管理系統(tǒng)得到廣泛應用，為公路養(yǎng)護的科學決策提供了有效工具。

　　（4）管理。通過“公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)”的推廣用，使公路養(yǎng)護工作從修修補補上升到資產(chǎn)管理、增值保值的新高度。

　　2 預防性養(yǎng)護技術(shù)

　　預防養(yǎng)護已成為公路養(yǎng)護工程分類其中的一類，交通運輸部對路面預防養(yǎng)護也規(guī)定了每年實施的最少比例。預防性養(yǎng)護技術(shù)得到穩(wěn)步發(fā)展，形成了從0-40mm的各種封層、罩面的技術(shù)體系：霧封層（包括含砂霧封層）；碎石封層（包括纖維封層）；微表處和稀漿封層（包括精表處和超粘磨耗層）；復合封層（碎石封層或纖維封層+稀漿封層或微表處）；薄層罩面（25-40mm各種瀝青混合料罩面）；超薄罩面（10-25mm各種瀝青混合料罩面）；復合罩面（碎石封層+超薄罩面或薄層罩面）等。預防養(yǎng)護工程的施工質(zhì)量和使用壽命得到明顯提高。

　　3 路面材料循環(huán)利用技術(shù)

　　據(jù)測算，我國公路瀝青路面每年可回收再生利用的面層材料約2億噸。交通運輸部在“十三五”公路養(yǎng)護發(fā)展綱要中，對舊路面材料的回收和再生利用都提出了明確的目標，修訂并發(fā)布施行了《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》（JTG/T 5521—2019）。各地在養(yǎng)護工程實踐中，也逐步完善了瀝青路面再生利用技術(shù)體系。就地冷再生、就地熱再生、廠拌冷再生、廠拌熱再生、全厚式再生等技術(shù)得到全面推廣應用，使舊瀝青路面材料綜合利用率大幅提升。

　　4 新型路面結(jié)構(gòu)組合

　　針對我國瀝青路面使用壽命過短和早期損壞等問題，各地通過不斷地實踐探索，形成了具有地域代表性的四種典型結(jié)構(gòu)：半剛性基礎(chǔ)層+瀝青混凝土面層；半剛性基層+級配碎石+瀝青混凝土面層；半剛性基層+大碎石瀝青混合料聯(lián)結(jié)層+瀝青混凝土面層；土基+墊層+全厚式瀝青混合料面層。這些典型結(jié)構(gòu)，都成功的得到大面積應用且效果顯著，大大提升了我國瀝青路面使用壽命和服務(wù)水平。

　　5 新型瀝青膠結(jié)料和瀝青混合料

　　各種改性瀝青及瀝青混合料：SBS改性瀝青；工廠化穩(wěn)定型橡膠瀝青；各種高模、高黏、高強、高彈等改性瀝青；基于上述瀝青膠結(jié)料的各種瀝青混合料等新材料的研發(fā)及應用，滿足了高性能瀝青路面的建設(shè)和養(yǎng)護工程需求。

　　6 公路養(yǎng)護機械裝備

　　為滿足公路養(yǎng)護機械化的需求和適應公路養(yǎng)護的技術(shù)進步，各地研制了多種公路養(yǎng)護裝備，包括日常養(yǎng)護成套裝備（路面保潔、路面維修等）；預防性養(yǎng)護裝備（各種預防養(yǎng)護技術(shù)的專用和配套裝備）；瀝青路面材料再生利用裝備（就地熱再生、廠拌熱再生、就地冷再生、廠拌冷再生裝備，舊瀝青路面材料精細分離裝備）等。

　　7 公路養(yǎng)護技術(shù)標準體系

　　新的《公路工程標準體系》（JTG 1001——2017）將公路養(yǎng)護從模塊升格為板塊并設(shè)置了綜合、檢測評價、養(yǎng)護決策、養(yǎng)護設(shè)計、養(yǎng)護施工和造價等6個模塊。“十三五”期間交通運輸部發(fā)布施行的有關(guān)公路養(yǎng)護（路基、路面部分）行業(yè)標準有：

　?。?）《公路技術(shù)狀況評定標準》（JTG 5210——2018）；

　?。?）《公路瀝青路面養(yǎng)護設(shè)計規(guī)范》（JTG 5421——2018）；

　?。?）《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTG 5142——2019）；

　?。?）《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》（JTG/T 5521——2019）；

　?。?）《農(nóng)村公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTG/T 5190——2019）；

　?。?）《公路養(yǎng)護預算編制導則》（JTG 5610——2020）；

　?。?）《農(nóng)村公路養(yǎng)護預算編制辦法》（JTG/T 5640——2020）；

　?。?）《公路路基養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTG 5150——2020）；

　?。?）《公路養(yǎng)護工程質(zhì)量檢驗評定標準 第一冊 土建工程》（JTG 5220——2020）等。

　　截止到2020年9月底，我國公路工程現(xiàn)行標準規(guī)范共計125本， 其中涉及養(yǎng)護管理和養(yǎng)護技術(shù)類的有約40本。加上總體、通用類和建設(shè)類中檢測、實驗等與養(yǎng)護密切相關(guān)的標準，總計有60余本。

　　目前正在編制的公路養(yǎng)護行業(yè)標準有《公路養(yǎng)護工程量標準清單及計量規(guī)范》《公路養(yǎng)護決策技術(shù)規(guī)范》《公路養(yǎng)護工程設(shè)計規(guī)范》《公路瀝青路面預防養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》《公路冬季養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》，還有橋梁、隧道、沿線設(shè)施養(yǎng)護和安全環(huán)境評價等規(guī)范27本。

　　另，中國公路學會（T/CHTS）和中建標公路分會（T/CECS）等團體標準的發(fā)展，對公路養(yǎng)護標準體系的搭建，起到了補充和完善的作用。截止到2020年10月，中國公路學會已發(fā)布的涉及公路工程的11本團體標準中，絕大部分都與養(yǎng)護管理或養(yǎng)護技術(shù)有關(guān)；中建標公路分會已發(fā)布的28本團體標準中，涉及公路養(yǎng)護的有17本。

　　經(jīng)過“十三五”期間的快速發(fā)展，我國公路養(yǎng)護管理和技術(shù)標準體系已基本搭建成型。目前，有超過100本的行業(yè)標準或團體標準，用來支撐公路養(yǎng)護的快速發(fā)展，為實現(xiàn)我國公路養(yǎng)護的全面標準化打下了堅實的基礎(chǔ)。

　?。ǘr青路面結(jié)構(gòu)性耐久性已基本解決

　　基于上述的四種典型結(jié)構(gòu)大量應用，加上裝備、工藝和管理等方面的進步?？梢哉f，我們一直關(guān)注的公路瀝青路面結(jié)構(gòu)性的耐久性問題基本得到解決。具體表現(xiàn)：一是前修后壞及早期損壞現(xiàn)象基本杜絕；二是大部分地區(qū)公路瀝青路面已實現(xiàn)使用年限達到或超過設(shè)計年限；三是一些省份已實現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)零養(yǎng)護（可見“公路路面結(jié)構(gòu)零養(yǎng)護理念”《中國公路學養(yǎng)護與管理分會2019年學術(shù)年會論文集》一文）的目標，并提出了更高標準，如30+的路面設(shè)計和使用年限；四是行業(yè)規(guī)劃也提出新目標，即在不遠的將來，使我國的瀝青路面設(shè)計年限較現(xiàn)有標準提高一倍。

　?。ㄈr青路面表面功能性問題有待解決

　　瀝青路面表面功能性待解決的主要問題：一是一些路段宜產(chǎn)生車轍病害且發(fā)展過快；二是路面抗滑能力有待提升并需克服性能衰減過快；三是雨天路面水膜造成行車過后水霧現(xiàn)象嚴重；四是冰雪天氣路面宜結(jié)冰并除冰雪較困難等。這些問題大都與行車安全相關(guān)，期望能在“十四五”期間得到解決。

　　 “十四五”公路養(yǎng)護技術(shù)發(fā)展趨勢

　　“十四五”公路養(yǎng)護技術(shù)發(fā)展首先是將上述“十三五”期間的公路養(yǎng)護技術(shù)繼續(xù)完善和深化。在此基礎(chǔ)上，重點關(guān)注安全、綠色、智慧、經(jīng)濟等問題。

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　　一是采用高模量、高強等瀝青混合料，解決車轍發(fā)生和發(fā)展較快問題；二是采用高抗滑表層罩面，解決特殊路段如隧道口、長大縱坡、變速路段的抗滑安全問題；三是采用高黏、高強等耐久型透水路面，解決雨天路面產(chǎn)生水霧問題；四是采用無機熱管、抗凝冰材料等抗冰雪路面技術(shù)，解決冰雪等惡裂天氣下的行車安全問題。

　　（二）綠色養(yǎng)護

　　綠色養(yǎng)護技術(shù)體系包括舊路面材料再生、循環(huán)利用技術(shù)；節(jié)能、減排、降耗技術(shù)；路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)；抗凝冰、降噪路面等技術(shù)；預防性養(yǎng)護技術(shù)等。

　　1 瀝青路面材料循環(huán)利用新技術(shù)體系

　?。?）目標。把舊料變原料，以舊料換新料，全部消化、提高價值、工藝簡便、確保質(zhì)量。

　　（2）路徑。精細分離、分檔儲存、多元利用、深度再生，建立瀝青路面材料循環(huán)利用的新技術(shù)體系。

　　（3）精細分離。通過RAP料破碎技術(shù)和粗細粒料精細分離，得到滿足不同粒徑范圍的集料。如;可將經(jīng)剝離后的舊料篩分為五檔料，10mm-15mm、7mm-10mm、4mm-7mm、2mm-4mm、0mm-2mm（具體按相應篩孔定）。RAP料分離裝置可見圖1、分離效果可見圖2。

　?。?）分檔儲存。重點做好不同規(guī)格分別儲存，必要時可包裝后儲存，同時，嚴格采取防潮、防水措施。

　?。?）多元利用。指分離篩分后，各檔料的多元利用。如粗集料可用于替換新集料、熱再生舊集料、碎石封層集料、透層油撒布料等；細集料和回收粉可用于制作再生瀝青膠漿等；中間尺寸集料可替代微表處、稀漿封層或超黏磨耗層的集料等。

　　（6）深度再生。針對分離后富油的細集料和回收粉，通過深度再生設(shè)計，加入不同種類的再生劑，將原有瀝青進行再生。目標是使再生混合料可以達到重交通道路瀝青、改性瀝青、高模量瀝青混合料的水平。

　　2 新型特種改性瀝青膠結(jié)料

　　重點發(fā)展的新型特種改性瀝青膠結(jié)料主要有：適用于長壽命路面的改性瀝青（高性能、抗老化）、適用于抗車轍路面的改性瀝青（高模量、高強）、適用于排水路面的工廠化穩(wěn)定型橡膠瀝青（高粘、高強、噴灑型）、適用于溫拌瀝青混合料的泡沫瀝青（水劑發(fā)泡、可短時儲存）、適用于封層類預防養(yǎng)護工程的改性乳化瀝青（高濃度、破乳時間可調(diào)）、適用于冷拌冷鋪的特種乳化瀝青（高濃度、慢裂、易拌和、破乳時間可控）等。

　　3 非瀝青基筑養(yǎng)路新材料

　　非瀝青基筑養(yǎng)路新材料主要包括：各類新型注漿材料；土壤固化劑和增強材料；混凝土結(jié)構(gòu)物快速維修材料；混凝土和鋼結(jié)構(gòu)物防腐材料（高效、耐久、經(jīng)濟）；新型彩色路面材料等。這類材料的發(fā)展，對促進公路建設(shè)和養(yǎng)護技術(shù)水平也至關(guān)重要，應予高度重視。

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　　智慧公路建設(shè)將解決公路系統(tǒng)存在的路網(wǎng)綜合管理水平不高、出行信息難以及時發(fā)布、安全管控和應急救援主動化智能化不足等突出問題，可大幅提升公路系統(tǒng)通行能力，顯著降低交通事故率，增強路網(wǎng)綜合管理與服務(wù)能力、提升主動安全防控能力和應急救援快速反應與處理能力。

　　構(gòu)建智慧公路，能夠充分利用智能技術(shù)和信息化手段，實現(xiàn)公路管理的信息化和數(shù)字化、道路使用者的便利化和智能化。智慧公路建設(shè)的技術(shù)架構(gòu)可分為五塊：一是路網(wǎng)感知，二是信息采集和傳輸，三是分析決策，四是信息通訊及發(fā)布，五是車路協(xié)同與智能駕駛。

　　智慧養(yǎng)護體系：主要包括無人檢測系統(tǒng)、無損檢測系統(tǒng)、科學決策系統(tǒng)、重點路段監(jiān)控系統(tǒng)、車路信息交換系統(tǒng)等。其中，車路信息交換系統(tǒng)應是“十四五”期間的發(fā)展重點。

　　車路信息交換系統(tǒng)：是指車和公路及沿線設(shè)施環(huán)境的信息交換，是未來智能交通運輸及智慧公路系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)使得車與公路及沿線設(shè)施之間能夠通信，從而獲得實時路況、道路信息、行人信息等一系列公路及交通狀況的基本信息，實現(xiàn)以預防和減少交通事故、提高駕駛安全性、提高交通效率的目標。

　　實施原則：車路協(xié)同，信息交換，數(shù)據(jù)實時、服務(wù)用戶，設(shè)施智能、指導操作。

　　具體應用：要實現(xiàn)公路及沿線設(shè)施的智能化，與車載信息交換系統(tǒng)相呼應，向用戶實時提供相關(guān)信息。

　?。?）智慧信號燈（根據(jù)道路各方向交通流量和路口車輛等候情況，實現(xiàn)紅綠燈的智能自動轉(zhuǎn)換）；

　　（2）智慧限速標志（根據(jù)氣候、能見度、側(cè)向風力、路況等數(shù)據(jù)自動變更限速標志的限速值）；

　?。?）智慧道路信息提示系統(tǒng)（道路通暢情況、養(yǎng)護信息、道口視距、橫向干擾、前方事故等）；

　?。?）路面抗滑數(shù)據(jù)自動采集和處理（研發(fā)小型數(shù)據(jù)車載采集儀，針對車轍、路面紋理、潮濕系數(shù)、水膜厚度、冰雪情況等進行專項數(shù)據(jù)采集和處理）。

　?。ㄋ模┙?jīng)濟

　　這里講的經(jīng)濟，就是要實現(xiàn)公路建養(yǎng)管綜合成本最低的目標，可見“如何降低公路建養(yǎng)管綜合成本”一文（2020年1月《中國公路學會養(yǎng)護與管理分會第九屆學術(shù)年會論文集》）。重點再強調(diào)一下設(shè)計和養(yǎng)護投資策略。

　　首先要從工程的設(shè)計工作抓起，實行四個一體化設(shè)計：即路線路基一體化設(shè)計；路基路面一體化設(shè)計；基層面層一體化設(shè)計；建設(shè)養(yǎng)護一體化設(shè)計。通過各個階段的優(yōu)化設(shè)計，達到提高道結(jié)構(gòu)性和功能性的耐久性，降低全壽命周期成本的目的。

　　其次，做好養(yǎng)護資金優(yōu)化分配。在預算資金約束條件下，按照科學決策方法，從養(yǎng)護規(guī)劃需求，到養(yǎng)護規(guī)劃動態(tài)調(diào)整；積極開展預防養(yǎng)護，及時進行修復養(yǎng)護，合理安排每年的養(yǎng)護計劃，以全壽命周期費用的方式，評價新材料、新工藝、新技術(shù)的經(jīng)濟性。養(yǎng)護資金優(yōu)化分配示意見圖3。

　　 結(jié)語

　　可以預見，跨入“十四五”后，我國公路養(yǎng)護技術(shù)的發(fā)展必將得到快速且高質(zhì)量的發(fā)展，以適應交通運輸現(xiàn)代化建設(shè)和公路事業(yè)總體發(fā)展的要求及人民群眾對公路交通環(huán)境改善的新期待。

　　可以相信，在公路管理者和工程技術(shù)人員的奮力拼搏、勇于創(chuàng)新和不斷努力下，我國公路養(yǎng)護技術(shù)的發(fā)展必將展示出一個全新的局面。