記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，12月11日16時，在長江樅陽段距北岸大堤約770米的池州長江公鐵大橋3號主墩施工現(xiàn)場，隨著最后一根直徑2.8米超長鉆孔樁成功灌注，標志著池州長江公鐵大橋主墩鉆孔樁全部施工完成，大橋建設取得階段性進展。

　　據(jù)悉，池州長江公鐵大橋3號主墩為大直徑超長群樁基礎，由77根孔徑2.8米的鉆孔灌注樁組成，設計樁長117.5米，鉆孔深度達155米，單樁最大混凝土方量達744方，是目前國內(nèi)在建最深的橋梁鉆孔樁。大橋主墩處水深超30米，河床覆蓋層薄，樁基入巖深度超百米，下部基巖主要由超深厚弱風化泥巖和弱風化粉砂巖夾層組成，地層軟硬交替，水文地質(zhì)條件極其復雜，鉆進過程極易“糊鉆”，鉆孔垂直度和孔底沉渣控制難度大，成孔成樁質(zhì)量控制要求高。

　　為確保樁基施工質(zhì)量和進度，項目建設管理單位皖贛鐵路安徽公司組織施工單位中交二航局采用一系列措施，成功解決了復雜水文地質(zhì)條件下樁基易塌孔、鉆進效率低、成孔垂直度難以控制等難題，圓滿完成了大直徑超長群樁基礎施工。

　　池州長江公鐵大橋連接池州市貴池區(qū)和銅陵市樅陽縣，全長3.1公里，其中主橋長1768米，為采用（100+378+812+364+114）米孔跨布置的三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋。大橋北索塔高282.5米，南索塔高274.5米，均為造型優(yōu)美的空間鉆石型鋼筋混凝土橋塔，有“天空之橋”的美譽。

　　池州長江公鐵大橋具有大跨、重載、高速等特點，按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合并過江的標準建設。上層作為寧樅高速公路的過江通道，按雙向6車道布設，設計時速100公里；下層承載兩線合池城際鐵路，設計時速250公里；預留兩線池銅市域鐵路，設計時速160公里。

　　池州長江公鐵大橋是即將開工建設的合肥至池州城際鐵路全線控制性工程，上游距池州長江公路大橋約24公里，下游距銅陵長江公路大橋約20公里。大橋建成運營后，將成為繼蕪湖長江大橋、銅陵長江公鐵大橋、蕪湖長江三橋，以及在建的馬鞍山長江公鐵大橋、G3銅陵長江公鐵大橋之后，安徽省內(nèi)第6座跨江公鐵大橋。

　　合肥至池州城際鐵路和池州長江公鐵大橋建成運營后，將打通合肥經(jīng)池州至皖南地區(qū)的公路和城際鐵路等交通運輸通道，合肥與池州間乘坐動車組列車可快速直達，無須繞道銅陵、安慶等地，對于進一步加強皖江區(qū)域基礎設施建設，完善過江通道布局，推進實施長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略等具有重要意義。

　　記者 劉旸 通訊員 許文峰 吳世良 史俊松