3月10日，隨著最后一片長40米、重達(dá)140噸的預(yù)制T梁緩緩落下，由中鐵四局承建的濟(jì)新高速桃花島大橋左幅順利貫通。這一節(jié)點的完成，打通了濟(jì)新高速黃河大橋回轉(zhuǎn)鞍、索鞍運(yùn)輸通道，為進(jìn)一步加快黃河大橋建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

　　桃花島大橋位于河南省濟(jì)源市黃河小浪底庫區(qū)內(nèi)，全長929米,采用雙向6車道標(biāo)準(zhǔn)，是濟(jì)新高速濟(jì)源段最長橋梁，該橋采用40米預(yù)制T梁，每跨架設(shè)7片，雙線共需架梁322片。桃花島大橋南接八角山隧道，再向南出隧道便是世界首座回轉(zhuǎn)纜懸索橋——濟(jì)新高速黃河大橋。

　　為保障濟(jì)新高速黃河大橋施工節(jié)點要求，在桃花島大橋的建設(shè)過程中，技術(shù)人員討論后，決定先實現(xiàn)單幅貫通，保障黃河大橋的“生命通道”。施工方中鐵四局項目部對大橋建設(shè)的各項工藝嚴(yán)格把控，多次組織施工班組進(jìn)行技術(shù)、安全交底；梁板預(yù)制過程中采用真空壓漿、智能張拉、波紋管定位等先進(jìn)工裝工藝，確保橋梁混凝土強(qiáng)度和荷載力符合規(guī)范要求；架梁過程中使用專業(yè)架橋機(jī)并安排專人指揮，有效降低誤差，確保架梁精準(zhǔn)就位。

　　濟(jì)新高速起于河南省濟(jì)源市荷寶高速邵原站，向南經(jīng)王屋山-黛眉山國家地質(zhì)公園，跨越黃河小浪底庫區(qū)，終點與連霍高速相接。記者 吳戰(zhàn)通 通訊員 雷克林 張文灝/文圖