6月3日，隨著60臺步履式千斤頂同步緩緩落下，最后一段400毫米鋼箱梁順利頂推到位，四川綿陽市重點工程綿陽青石路涪江大橋項目鋼梁頂推施工完成，主橋順利實現(xiàn)合龍。

　　青石路涪江大橋位于綿陽市城北，西接涪城區(qū)青義鎮(zhèn)綿江路，東接游仙區(qū)石馬鎮(zhèn)科學城大道，全長約1.4公里，由中交二航局承建。主橋為梁拱組合鋼橋，重11600余噸，采用三跨連續(xù)變截面鋼箱梁建造，標準梁面寬度42米，最大梁面寬度52米，是目前國內最大網(wǎng)狀剛性吊桿三跨拱梁組合體系橋，也是目前國內采用頂推施工的最大變截面鋼箱梁拱橋。因受地形等條件限制，大橋采用兩岸非對稱頂推合龍施工法，由兩岸同步向大橋中間頂推。

　　6月3日上午，記者在現(xiàn)場看到，大橋西岸智能控制室內，幾名工程師目不轉睛盯著屏幕，觀察大橋合龍前的位移、偏位等500多組數(shù)據(jù)實時更新，室外的大橋上，鋪滿各種精密設備和傳感器，在智能頂推控制系統(tǒng)的幫助下，60臺步履式頂推設備高效工作。

　　現(xiàn)場頂推施工工程師介紹，5月中旬以來，大橋橋身每天向前推進20余米，還能自動糾偏回位，同等大橋建造規(guī)模下，傳統(tǒng)施工需要30多人，青石路涪江大橋頂推現(xiàn)場，只需要幾名工程師就能完成，效率翻倍，安全性、精準性也大大提高。

　　中交二航局項目現(xiàn)場負責人柯所安介紹，在全國橋梁專家和中交二航局內部橋梁專家共同“把脈”下，5月13日，大橋主橋鋼箱梁無人化智能頂推正式啟動。施工中運用智慧在線管理平臺，建立預警機制，14項管理模塊集建設、監(jiān)管，智能化、數(shù)據(jù)檔案化于一體，實現(xiàn)了頂推全過程可查、可控、可調，確保了結構的安全穩(wěn)定。最終，大橋僅21天時間就順利實現(xiàn)合龍，比原計劃快了近1個月。

　　記者獲悉，作為綿陽市政基礎設施建設的標志性工程和重要的民生工程，該橋設計車速60公里/小時，采用雙向六車道。大橋整體為空間網(wǎng)狀構架，造型新穎，如“時空之隧”。建成后，綿陽城市北部片區(qū)路網(wǎng)和交通空間將形成一個完整的跨江整體，涪江兩岸青義和石馬片區(qū)的往來出行將更便捷。

　　趙丞 譚凱 記者 湯小均