7月29日,包銀高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)傳來了振奮人心的喜訊:由中鐵十局八公司承建的跨黃公鐵路特大橋轉(zhuǎn)體梁順利完成轉(zhuǎn)體,為包銀高鐵順利通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
跨黃公鐵路特大橋位于內(nèi)蒙古烏海市,全長(zhǎng)3.297公里,包含91個(gè)圓端型實(shí)體墩、2個(gè)橋臺(tái)、2聯(lián)連續(xù)梁和1聯(lián)道岔梁。
此次轉(zhuǎn)體施工是包銀高鐵9標(biāo)的重要節(jié)點(diǎn)工程,為不影響鐵路正常運(yùn)行,施工采取“先建橋后轉(zhuǎn)體”的方案,即先進(jìn)行掛籃懸臂澆筑,待上部結(jié)構(gòu)完成后,再以平面轉(zhuǎn)體施工法進(jìn)行轉(zhuǎn)體。
轉(zhuǎn)體施工前,首先需要在橋墩底部設(shè)置包括球鉸、撐腳、滑道等部件在內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)體系,其中球鉸是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體的核心部件,它能夠承受橋梁的重量并提供平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)支撐。轉(zhuǎn)體過程中,中鐵十局八公司通過采用先進(jìn)的液壓同步控制系統(tǒng),對(duì)多個(gè)千斤頂進(jìn)行精確控制,帶動(dòng)2號(hào)墩、3號(hào)墩緩緩“轉(zhuǎn)身”,最終到達(dá)指定位置,同時(shí)利用實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)體的角度、速度、位移等參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè),以掌握其工作狀態(tài)和轉(zhuǎn)體進(jìn)度,確保實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體毫米級(jí)精控。
在各項(xiàng)控制性節(jié)點(diǎn)施工過程中,中鐵十局八公司參建團(tuán)隊(duì)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人林貞文介紹,此次轉(zhuǎn)體的2#墩和3#墩分別位于陡峭的山坡和鐵路高邊坡上,施工準(zhǔn)備階段要在確保既有鐵路正常運(yùn)行的前提下,克服工作面狹窄,進(jìn)出通道復(fù)雜,氣候干燥、大風(fēng)天氣多,地質(zhì)堅(jiān)硬等難題。面對(duì)橋梁轉(zhuǎn)體的高難度和既有線施工的高標(biāo)準(zhǔn),中鐵十局八公司積極開展技術(shù)攻關(guān),多次召開專題會(huì)議研討轉(zhuǎn)體方案和施工工藝,采取智能化監(jiān)控系統(tǒng)、全封閉高強(qiáng)鐵絲網(wǎng)加固防護(hù)、人工挖孔樁水磨鉆等一系列創(chuàng)新舉措,成功克服了上述難題,確保如期實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體。
施工過程中,中鐵十局八公司積極秉承“多措并舉抓黨建,助推黨建促生產(chǎn)”的工作思路,切實(shí)筑牢“一切工作到項(xiàng)目”的黨建保障,以“紅旗項(xiàng)目部”“共產(chǎn)黨員示范崗”“黨員責(zé)任區(qū)”為抓手,對(duì)重點(diǎn)工程、關(guān)鍵工序進(jìn)行責(zé)任包保,嚴(yán)格把控施工各項(xiàng)環(huán)節(jié),為項(xiàng)目推進(jìn)提供堅(jiān)強(qiáng)保障,助推企業(yè)全力打造涉鐵一流品牌。
包銀高鐵是國(guó)家規(guī)劃的“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京蘭大通道的重要組成部分,是西北地區(qū)連接?xùn)|北、華北地區(qū)的交通大動(dòng)脈和經(jīng)濟(jì)大通道,也是首條直接連接兩個(gè)自治區(qū)的高鐵。線路自包頭站引出,經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市、烏海市,至寧夏回族自治區(qū)石嘴山市,接入銀川站,全長(zhǎng)約519公里,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。
項(xiàng)目建成后,包銀高鐵將為沿線地區(qū)的人民帶來更加便捷、高效的出行方式,包頭到銀川通行時(shí)間將由現(xiàn)在的6小時(shí)縮短至2小時(shí)左右,對(duì)內(nèi)蒙古服務(wù)和融入新發(fā)展格局,進(jìn)一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、加快文化旅游建設(shè)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大意義。相信在全體建設(shè)者的共同努力下,包銀高鐵必將如期竣工,成為我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)中的又一璀璨明珠。(王文忠 王可揚(yáng))