我們來(lái)到“世界第一跨” 張靖皋長(zhǎng)江大橋，跟隨記者前往42米深的地下，見(jiàn)識(shí)一下這座前所未有的大橋首創(chuàng)的“小隔倉(cāng)”和“小隔倉(cāng)施工班”。

　　從正在施工的一個(gè)深井口，經(jīng)過(guò)15層樓梯，記者下到響聲震耳欲聾的地底。這里大約4米寬、不到10米長(zhǎng)，抬頭看天，感覺(jué)像“井底之蛙”。這就是一個(gè)“小隔倉(cāng)”。

　　“小隔倉(cāng)”的操作平臺(tái)是在不?；蝿?dòng)的浮臺(tái)上進(jìn)行的，浮臺(tái)下面是地下水。因?yàn)榛炷廉a(chǎn)生水化熱，這里異常潮濕悶熱。施工浮臺(tái)中不僅放著大量冰塊來(lái)降溫，還有冷風(fēng)機(jī)不停地呼啦啦轉(zhuǎn)著。

　　“小隔倉(cāng)施工班”的工人正在進(jìn)行鑿毛、鋼護(hù)支撐安裝等“填芯”施工。范家平是負(fù)責(zé)給井壁進(jìn)行鑿毛的，前期澆筑的混凝土壁需要一點(diǎn)一點(diǎn)打毛，打毛的過(guò)程中碎石亂飛。但只有打毛好，后續(xù)的混凝土澆筑才能粘牢。

　　這個(gè)施工班有60多人，每名工人都配發(fā)了智能手環(huán)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)健康狀況。這里還安裝了各種聲光電探測(cè)儀器，確保作業(yè)安全。

　　在南錨碇施工現(xiàn)場(chǎng)，半年內(nèi)，工作們需要開(kāi)挖出32個(gè)像“深井”似的“小隔艙”。

　　打造這些“小隔艙”的意義是什么？“小隔艙”負(fù)責(zé)人李靖告訴記者，張靖皋長(zhǎng)江大橋主跨2300米，其施工已邁入“無(wú)人區(qū)”。作為大橋受力結(jié)構(gòu)的南錨碇，擁有世界最大地連墻錨碇基礎(chǔ)。圍繞錨碇一周的“小隔艙”和中間的“大隔艙”，就像交錯(cuò)互聯(lián)的“蜂窩”分布，通過(guò)下放鋼筋籠、逐層澆筑混凝土的方式，將錨碇四周的地連墻從基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換成一個(gè)整體受力結(jié)構(gòu)，讓這個(gè)“大秤砣”更加結(jié)實(shí)，確保錨碇拉起整個(gè)大橋重量時(shí)“下盤”穩(wěn)固。

　　“小隔艙施工”是世界首創(chuàng)，它將助力“世界第一跨” 張靖皋長(zhǎng)江大橋“扎穩(wěn)馬步”，打牢根基。

　　揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?石小磊