近日烏海市黃河畔再傳佳訊
由中鐵十局一公司承建的
包銀高鐵烏海黃河特大橋
?。?0+80)米T構(gòu)橋梁順利合龍
標志該項目建設(shè)取得重大突破
為后續(xù)鋪軌等施工奠定基礎(chǔ)
烏海黃河特大橋是包銀高鐵重點控制性工程,工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工期要求緊、技術(shù)難度大、安全風險高。T構(gòu)橋梁是烏海黃河特大橋的重要組成部分,為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),全長161.7米,共分為21個澆筑節(jié)段,中支點截面中心處梁高9.8米,邊支點截面中心處梁高5.2米,截面采用單箱單室、變截面直腹板形式。
為保證生產(chǎn)安全高效推進,項目部超前謀劃、精心組織,對技術(shù)管理人員和一線作業(yè)人員多次開展專項培訓及方案交底,嚴格執(zhí)行項目班前講話、安全教育、信息化監(jiān)控、高風險驗收、現(xiàn)場帶班等五項安全管理制度,壓實安全責任;強抓人員組織、物設(shè)供應(yīng)和施工統(tǒng)籌,保證了機不停轉(zhuǎn)、料無閑置、人無誤工,在克服諸多技術(shù)難題和惡劣自然條件挑戰(zhàn)的同時,極大提高了施工效率。
在混凝土施工中,將“標準、規(guī)范、精細、嚴密”八字要求充分融入到標準化管理體系中,加強混凝土生產(chǎn)質(zhì)量管控,0號塊大體積混凝土采用應(yīng)力應(yīng)變計監(jiān)測混凝土狀態(tài),對入模溫度等性能指標參數(shù)逐一檢測隨時“把脈問診”,提高項目標準化施工水平。針對大體積混凝土水化熱等難題,研發(fā)智能溫控系統(tǒng),嚴格標準規(guī)范控制混凝土入模、澆筑溫度,做到全過程防裂管控,實現(xiàn)混凝土“0”開裂,確保大橋工程品質(zhì)。
包銀高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分,是西北地區(qū)連接東北、華北地區(qū)的交通大動脈和經(jīng)濟大通道,其中內(nèi)蒙古段全長402公里,設(shè)計速度每小時250公里。項目建成后,包頭到銀川通行時間將由現(xiàn)在的6小時縮短至2小時左右,對內(nèi)蒙古服務(wù)和融入新發(fā)展格局,進一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、加快文化旅游建設(shè)、促進沿線經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大意義。
圖文:劉兆軍 劉 鑫 張 弛