8月19日11時10分,經(jīng)過24小時連續(xù)作業(yè),由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵v標崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋首孔鋼梁頂推順利到位,這是繼7月20日完成鋼梁第一輪架設(shè)完成和7月24日完成首輪鋼梁頂推后,又一重大施工進展。第二輪頂推鋼梁42米,累計頂推鋼梁98米,約3900噸。
鋼梁頂推系統(tǒng)由拼裝支架、墩旁托架、頂推滑道、動力系統(tǒng)組成。本次共投入3個墩的頂推設(shè)備,6臺350噸水平頂,12臺1600噸豎向頂,12臺200噸橫向糾偏頂,采取智能頂推,實時監(jiān)控,自動糾偏,確保鋼梁在頂推過程中的空間姿態(tài)及橋梁線型,同時保證施工過程中的安全。
崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋鋼梁為主跨112米的雙層等高度連續(xù)鋼桁結(jié)合梁,縱坡為5‰,孔跨布置為一聯(lián)(99.2+9×112+98.2)=1205.4米,三角桁式布置,鋼梁總重3.8萬噸,采用頂推架設(shè)方案。今年計劃頂推4次,第1次56米,第2次42米,第3次112米,第4次112米。
崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點工程,全長4.09公里,橫跨長江入海口北支航道。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋,上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路,下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋,是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。
項目建成后,在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道,對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展,推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。
通訊員:孟慶虎、臧超、戴翀