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懸索橋上部結構的施工技術探討

以我國某三塔兩跨懸索橋作為參考，將其與兩塔懸索橋進行比較，充分的了解到懸索橋上部結構在具體的施工過程中所遇到的瓶頸。對具體施工過程中所使用的設備、器械以及制定的施工方案等進行分析，對懸索橋上部結構中的核心施工環(huán)節(jié)進行重點講解，主要是為了讓懸索橋上部結構在設計、施工方面得到更好的發(fā)展。

論路橋工程過渡段的施工技術

隨著我國公路建設行業(yè)的迅猛發(fā)展，無論是公路橋梁還是城市立交橋梁，都得到了很大程度上的擴建，隨著橋梁建設施工多年的發(fā)展，相關的技術已經(jīng)日臻成熟，但是對于過渡橋段的路面研究就顯得非常的薄弱。事實上，過渡段一直都是目前交通事故頻發(fā)的主要地段，最為直觀的表現(xiàn)形式就是橋頭的跳車，雖然很多施工單位注意到了這一點，在具體的設計施工過程中也采取了不少的補救措施，但實際的情況卻不容樂觀。

關于路橋工程伸縮縫施工技術的研究

因路橋工程受自然因素的嚴重影響，如溫度、雨水等，常常出現(xiàn)混凝土收縮徐變等問題，進而導致路橋變形情況的產(chǎn)生。路橋伸縮縫設置的主要目的就是避免因自然因素引起的路面結構熱脹冷縮過大，出現(xiàn)梁體過大位移情況，為此，必須進行路橋伸縮縫裝置的設置。但實際應用中，路橋伸縮縫裝置位置往往會產(chǎn)生跳車等問題，為避免該類問題的出現(xiàn)，應提高伸縮縫裝置安裝技術水平，規(guī)范操作流程，提升路橋工程的整體施工質量。

懸索橋施工技術

懸索橋（suspension bridge）是特大跨徑橋梁的主要形式之一，由19世紀末期發(fā)展起來的。因該形式橋梁受力性能好，跨越能力強，輕型美觀，施工方便等因數(shù)，在大跨度橋梁中具有明顯技術經(jīng)濟優(yōu)勢，成為大跨度橋梁首選橋型。隨著我國大跨度橋梁建設的需求，懸索橋在國內(nèi)將得到前所未有的發(fā)展。

港珠澳大橋中山基地施工用電技術

筆者結合自身多年施工經(jīng)驗從電力設備選擇及布置情況、負荷計算兩方面并對中山基地施工用電情況進行簡明闡述。港珠澳大橋自香港大嶼山石散石灣，經(jīng)香港水域，向西穿越珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海/澳門口岸人工島，總長約35.6km，其中我公司承建的CB05合同段主線設計總長度6653m，其中主線橋梁全長6368m，包括九洲航道橋、淺水區(qū)非通航孔橋及珠澳口岸連接橋。

漢江三橋主橋前支點掛籃施工技術

漢江三橋為128.5m+310m+128.5m預應力混凝土雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，總長567m。主橋施工主要包括支架現(xiàn)澆、前支點掛籃安裝、壓載試驗、前支點掛籃懸澆施工、邊跨合攏施工、主跨合攏施工，本方案重點介紹前支點掛籃懸澆工藝。

港珠澳大橋淺水區(qū)非通航孔橋梁基礎圍堰施工技術

港珠澳大橋淺水區(qū)非通航孔橋采用鋼管復合樁基礎、埋入式預制承臺設計方案，預制承臺采用大型浮吊吊裝。為克服復雜海況及地質條件，營造方便承臺安裝的無水環(huán)境，創(chuàng)新設計無內(nèi)支撐的雙壁鋼套箱圍堰。介紹了新型圍堰的結構及快速施工技術，開辟了海洋淺水區(qū)橋梁基礎快速化施工新方法，類似工程可參考借鑒。

澳�三橋斜拉橋主塔施工技術

澳�三橋為繼澳門至�仔島間的第三條連接線，北起澳門融和門，南止�仔碼頭，全線總長為2119.712m。正橋為110+180+110=400m預應力混凝土斜拉橋。澳�三橋斜拉橋采用雙主塔，2、3號墩為主塔墩，塔高84.883米（承臺以上），橫橋向呈“m”造型，每個主塔墩三個塔柱，兩個邊塔柱位于主梁外側，中塔柱位于兩主梁之間，兩個邊塔柱與中塔柱之間設下橫梁和上橫梁。塔柱按照其部位分為三個區(qū)域：下塔柱區(qū)、中塔柱區(qū)、斜索錨固區(qū)。

斜拉橋主塔曲線爬模施工技術

結合京新高速公路（五環(huán)路―六環(huán)路段）上地鐵路分離式立交橋工程實踐，闡述塔柱結構線型在直線+圓曲線變化情況下，通過可調(diào)模板及液壓爬模系統(tǒng)完成曲線爬模施工。介紹了可調(diào)曲面模板的設計、曲線爬模施工工藝、爬模施工關鍵控制點及施工控制措施。

巫山新龍門大橋主拱圈施工關鍵技術

以建成中的重慶市巫山縣新龍門大橋為工程背景，開展拱肋吊裝過程扣索索力和預抬量的優(yōu)化分析。采用有限元計算與優(yōu)化分析相結合的方法對扣索索力和預抬值進行求解。采用定長扣索施工方法使得施工簡便，節(jié)段施工過程不需要調(diào)整索力，加快施工進程。

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