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橋樁保護結構施工方案
車站基坑距內環(huán)路高架橋B匝道橋樁很近,最近處B5橋樁距圍護樁外邊緣約1m。高架橋B匝道橋為單向雙車道寬9.2m,橋梁跨度為30m的簡支梁。車輛為:汽-20,掛-100荷載。橋樁采用鉆孔灌注樁基礎,樁徑1500mm,按嵌巖樁設計,單軸極限抗壓強度:9.9Mpa,樁嵌入基巖2m,單樁軸向受壓容許承載力:9500KN?;邮┕驑懂a生最大影響發(fā)生在圍護樁成孔施工時,B3、B4橋樁樁端在圍護樁上方約4.1m處。在橋樁樁端附近成孔時,為減少施工對橋樁的影響,施工前需對橋樁進行保護處理。橋樁保護的重點是止水和減少橋
工程索賠在施工中的應用
工程索賠是市場經濟中的一種普遍現(xiàn)象,也是工程承包商的一種正當權益和要求。在市場經濟條件下,建筑市場中的工程索賠,是一種普遍現(xiàn)象。工程索賠,是甲乙雙方在施工中,依據(jù)施工合同和相關法律法規(guī)的規(guī)定,對并非因為自己的過錯造成的損失及工期的影響等,向對方提出要求補償?shù)臋嗬?。工程索賠根據(jù)當事人不同有很多種,本文主要介紹作為施工單位的承包商向業(yè)主提出的索賠。
淺析橋梁全壽命設計理論
本文通過對在役橋梁存在的耐久性問題和傳統(tǒng)設計理念存在的不足的分析,研究了橋梁全壽命設計理論的內涵,即基于橋梁全壽命周期、性能、壽命周期成本優(yōu)化和可持續(xù)發(fā)展的設計理論,并對貫徹橋梁全壽命設計理論提出了幾點建議。
長江口深水航道治理整平船拋石整平施工技術及應用
長江口深水航道治理工程是一項世界級的大型河口治理工程,也是中國迄今規(guī)模最大、投資最多、難度最高的交通水運項目之一。
淺論橋梁加固技術
隨著橋梁使用年限的增長以及橋梁負荷的日趨增大,我國很多橋梁均出現(xiàn)了破損,因此研究如何修復這些橋梁已成為當今橋梁設計的重要課題。通過對目前我國大部分橋梁修復的實例分析,橋梁加固是維修病害橋梁、提高橋梁承載能力的最基本、最常用的方法,本文提出了橋梁加固的目的,論述了橋梁加固的常見方法及特點,給出了橋梁加固的方案選擇和加固效果評價。
淺談公路橋梁震后檢測及加固
我國是一個多地震的國家,地震頻率高,強度大且分布范圍廣。地震往往導致很多公路橋梁發(fā)生大規(guī)模的損壞,給抗震救災帶來巨大的困難。尤其是汶川地震的發(fā)生,使得橋梁設計工作者對橋梁結構在地震作用下的穩(wěn)定性及通行能力提出了更高的要求。
黃花園大橋橋墩FRP防撞浮箱工程
重慶黃花園嘉陵江大橋橋墩FRP防撞浮箱工程,為在大橋2號主墩上、下游側墩柱及3號主墩上游側墩柱周圍各設置1個(全橋共3個)纖維增強復合材料(Fiber Reinforced Polymer, FRP)防撞浮箱作為被動防撞保護結構的船撞安全保護工程。
懸索橋檢測評估案例分析
南盤江大橋位于G324盤百公路安龍至洪江段的南盤江上,1998年建成通車,全橋總長為477.23m,是連接廣西和貴州兩省的重要通道。大橋主橋為跨徑240m的鋼桁架懸索橋,引橋為無粘接預應力混凝土空心板。
高耐久性FRP橋梁結構、構件的研究與實踐
介紹筆者自主研發(fā)的高耐久性FRP橋梁結構、構件的理論研究和工程實踐初步成果,總結推出這種新結構、構件的適用類型、合理結構形式和設計、施工關鍵技術,可為高耐久性橋梁結構、構件設計提供參考。
FRP-環(huán)氧礫石-瀝青混凝土鋼橋面鋪裝新結構
介紹一種具有全新結構形式和結構效果的FRP-環(huán)氧礫石-瀝青混凝土鋼橋面鋪裝新結構,基于初步理論分析計算和實驗室試驗研究結果,指出這種新型鋪裝結構具有優(yōu)于現(xiàn)有瀝青混凝土鋪裝結構的技術、經濟性能,推向工程應用,將大幅提升我國鋼橋面鋪裝的技術水平和使用價值。
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