廣州東沙大橋鳥瞰效果圖
廣州東沙大橋位于廣州市中心區(qū)南部，跨越珠江東平水道。該橋由廣東公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，于2005年10月28日動(dòng)工建設(shè)，2008年7月建成。
大橋主橋?yàn)楠?dú)塔空間雙索面混合梁斜拉橋，采用塔、墩、梁固結(jié)體系，橋跨布置為338m+72m+
56m+52m=518m，為增加體系剛度，改善結(jié)構(gòu)內(nèi)力，在邊跨內(nèi)設(shè)置兩個(gè)輔墩，在邊墩及其臨近輔助墩共壓重655t。
東沙大橋的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：雙向六車道高速公路；設(shè)計(jì)速度100km/h; 地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)0.1g；通航凈高33m，凈寬230m。其技術(shù)特點(diǎn)主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：
(1)在倒Y形上塔柱的兩個(gè)分離塔柱之間開(kāi)設(shè)橢圓景觀孔的三道連接橫梁，在上塔柱轉(zhuǎn)折處設(shè)大半徑圓曲線。
(2)鋼箱梁橫隔板采用實(shí)腹式，內(nèi)縱腹板采用空腹式結(jié)構(gòu)，與結(jié)構(gòu)空間的受力要求相適應(yīng)，既保證了橫向剛度而有利于施工，又減少了縱腹板的用材，節(jié)約了造價(jià)。
(3)本橋通過(guò)施工與使用階段全過(guò)程知工況的三維有限元仿真分析，對(duì)主橋各部位在各階段的空間受力行為有一個(gè)全面清晰的了解；再據(jù)此研究恒活載應(yīng)力集中效應(yīng)、活載偏載效應(yīng)、剪力滯效應(yīng)等，以調(diào)整橫向平面計(jì)算中的荷載分布系數(shù)，校核縱橫向平面模型的計(jì)算結(jié)果，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理；以確保鋼箱梁錨拉板及鋼一混凝土接頭等關(guān)鍵部位受力合理、連接可靠；確保結(jié)構(gòu)的整體和局部在施工及使用階段的安全性。
(4)本橋首次將鋼箱梁的縱腹板升出箱梁頂板之上，與錨拉板直接對(duì)焊，以解決在主要受力方向的十字焊接構(gòu)造問(wèn)題，使鋼箱梁頂板無(wú)需Z向抗撕裂材質(zhì)要求，降低材料的采購(gòu)和檢驗(yàn)費(fèi)用。在通過(guò)靜動(dòng)載試驗(yàn)以及全橋仿真的對(duì)比分析之后成功應(yīng)用于東沙大橋，優(yōu)化的錨拉板結(jié)構(gòu)提高了結(jié)構(gòu)受力的可靠性，節(jié)省了工程費(fèi)用。
