瀘州長江二橋?qū)儆趪?21 線隆昌至納溪高速公路上一座跨越長江的特大型橋梁，是國家規(guī)劃的“兩縱兩橫”公路中國道主干線——四川隆昌至納溪段的咽喉工程。該橋由四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院設(shè)計，于2000年11月建成通車。
橋梁全長1408m，因受地形和通航條件限制，從隆昌向納溪方向的跨徑組合為19×30m簡支Ｔ梁＋7×50m簡支Ｔ梁＋(145+252+54.75）m連續(xù)剛構(gòu)。隆昌岸T構(gòu)兩側(cè)劃分39個對稱梁段，每側(cè)懸臂長118.5m；納溪岸T構(gòu)兩側(cè)分別劃分為39個（位于跨中側(cè)）和l8個（位于邊跨側(cè)）不對稱梁段，兩側(cè)懸臂長分別為118.5m和43.5m，不對稱長度75m。
主橋為主跨252m三跨連續(xù)不對稱
剛構(gòu)橋，橋面全寬為25m，箱梁為變截面三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，采用單箱單室斷面，頂板寬25m，底板寬13m；箱梁根部高14m，跨中及邊跨現(xiàn)澆段粱高4m。主墩為雙薄壁墩，深水基礎(chǔ)選擇鋼沉井與樁基組合基礎(chǔ)。
為保證主橋結(jié)構(gòu)受力平衡，納溪岸設(shè)錨碇橋臺與邊跨箱梁剛性連接。由此引起主橋結(jié)構(gòu)的水平位移只能在另一端(隆昌側(cè))發(fā)生，導(dǎo)致隆昌側(cè)主墩水平力過大，鋼沉井基礎(chǔ)合力偏心距大。
鋼沉井基礎(chǔ)頂面彎矩大，左右墩身受力極不均勻。為減小鋼沉井基礎(chǔ)的合力偏心距，采取兩種措施：①將沉井中心向納溪側(cè)偏離墩中心80cm，使恒載自重產(chǎn)生一反向抵抗彎矩；②中跨合攏前，在合攏段施加8000kN頂推力。
