1 概述
瀘州長江二橋?qū)儆趪?21 線隆昌至納溪高速公路上一座跨越長江的特大型橋梁，橋位位于瀘州市納溪縣城上游3km，橋梁全長1408m，從隆昌向納溪方向的跨徑組合為19×30m簡支Ｔ梁＋7×50m簡支Ｔ梁＋(145+252+54.75）m連續(xù)剛構(gòu)（圖1）。
圖 1 瀘州長江二橋全景
橋位處，設(shè)計流速5m/s。兩岸地形存在明顯差異，隆昌岸主要為堆積階地地貌；基巖出露。
瀘州屬于四川盆地亞熱帶濕潤氣候區(qū)，年平均氣溫19.5℃，極端低溫－1℃，極端高溫40.2℃。年最大降雨量1437mm，日最大降雨量251mm。
主要技術(shù)標準
(1) 四車道高速公路特大橋
(2) 計算行車速度：80km/h
(3) 橋面寬度：25m
(4) 荷載標準：汽車超－20級，掛車－120
(5) 通航標準：Ⅱ－(3)級內(nèi)河航道，寬108m，高18m
(6) 地震烈度：6度，全橋按7度設(shè)防
2 主橋結(jié)構(gòu)
因受地形和通航條件限制，主橋選用三跨極不對稱的預應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋型，跨徑組合為145+252+54.75m；小邊跨側(cè)（納溪岸邊跨）設(shè)一錨碇橋臺以平衡梁體結(jié)構(gòu)內(nèi)力；主墩為雙薄壁墩，深水基礎(chǔ)選擇鋼沉井與樁基組合基礎(chǔ)。（圖2）
圖 2 橋型布置圖（單位：cm）
(1) 箱梁
箱梁為變截面三向預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，采用單箱單室斷面，頂板寬25m，底板寬13m；箱梁根部高14m，跨中及邊跨現(xiàn)澆段梁高4m；箱梁頂面設(shè)2%雙向橫坡。箱梁截面見圖3。
箱梁墩頂0號段長15m，墩兩側(cè)各外伸1.5m，隆昌岸“T”構(gòu)兩側(cè)劃分39個對稱梁段，納溪岸“T”構(gòu)兩側(cè)分別劃分為39個（位于跨中側(cè)）和18個（位于邊跨側(cè)）不對稱梁段，累計懸臂總長分別為118.5m和43.5m。節(jié)段長2.2～4m。
O號段搭架施工，混凝土分三次澆筑。
圖3 箱梁截面（單位：cm）
瀘州長江二橋主梁施工
瀘州長江二橋主墩0＃塊施工
瀘州長江二橋主墩0＃塊
圖 4
梁段采用掛籃懸臂澆注施工，設(shè)計掛籃自重1400kN，懸臂澆注梁段最大重量2700kN。主橋首先合攏納溪岸邊跨與錨碇橋臺，再合攏隆昌岸邊跨，最后合攏中跨。
(2) 主墩薄壁墩
主墩為雙肋式柔性薄壁墩，兩肋凈距8m，截面為2×13m，墩身上、下游設(shè)置弓形分水尖。采用大塊鋼模用塔吊翻模施工。
(3) 隆昌側(cè)主墩深水基礎(chǔ)
兩個主墩基礎(chǔ)分別采用兩種形式，納溪岸主墩基礎(chǔ)采用明挖擴大基礎(chǔ)，而隆昌側(cè)主墩基礎(chǔ)采用鋼沉井深水基礎(chǔ)。為減小沉井嵌巖難度，當沉井下沉至弱風化基巖面后，采用沿沉井內(nèi)周邊均勻布置10根直徑2.5m嵌巖樁基代替沉井的嵌巖。鋼沉井結(jié)構(gòu)類似于雙壁鋼圍堰，其直徑21m，壁厚1.6m。沉井基礎(chǔ)構(gòu)造見圖5。
瀘州長江二橋鋼沉井樁基組合基礎(chǔ)
11＃主墩基礎(chǔ)施工
圖 5 鋼沉井組合基礎(chǔ)（單位：cm）
(4) 納溪側(cè)錨碇橋臺
納溪岸錨碇橋臺長26m，與箱梁結(jié)構(gòu)一致，兩端加隔板，箱內(nèi)用漿砌片石填心，不平衡梁段的縱向預應(yīng)力束錨于臺尾。錨碇橋臺通過合龍段與箱梁剛性連接以平衡主橋結(jié)構(gòu)。為保證錨固的可靠性，減小錨碇數(shù)量，布置18根方形抗拉錨樁，通過設(shè)在錨樁內(nèi)豎向預應(yīng)力束將橋臺可靠地錨于基巖中。橋臺為三向預應(yīng)力結(jié)構(gòu)。錨碇橋臺一般構(gòu)造見圖6。用人工開挖及小規(guī)?？刂票剖┕?。
圖 6 錨碇橋臺（單位：cm）
3 主要技術(shù)特點及創(chuàng)新點
(1) 連續(xù)剛構(gòu)邊跨極不對稱
為保證主橋結(jié)構(gòu)受力平衡，納溪岸設(shè)錨碇橋臺與邊跨箱梁剛性連接。由此引起主橋結(jié)構(gòu)的水平位移只能在另一端(隆昌側(cè))發(fā)生，導致隆昌側(cè)主墩水平力過大，鋼沉井基礎(chǔ)合力偏心距大。
(2) 采取改善鋼沉井基礎(chǔ)受力的措施
鋼沉井基礎(chǔ)頂面彎矩大，左右墩身受力極不均勻。為減小鋼沉井基礎(chǔ)的合力偏心距，采取兩種措施：①將沉井中心向納溪側(cè)偏離墩中心80cm，使恒載自重產(chǎn)生一反向抵抗彎矩；②中跨合攏前，在合攏段施加8000kN頂推力。
?、?鋼沉井與樁基共同作用成為組合基礎(chǔ)，受力合理，造價經(jīng)濟。
(3) 小邊跨側(cè)（納溪岸）設(shè)錨碇橋臺與箱梁剛性連接平衡主橋結(jié)構(gòu)。為保證錨固的可靠性，減小錨碇的工程規(guī)模，布置18根方形抗拉錨樁，通過設(shè)在錨樁內(nèi)豎向預應(yīng)力束將橋臺可靠地錨于基巖中。
(4) 主橋全橋仿真分析及0號塊應(yīng)力集中的處理
進行了全橋結(jié)構(gòu)仿真分析，計算工況包括施工階段和成橋運營階段共13種，并對最大懸臂狀態(tài)進行了動力分析。
對0號塊應(yīng)力集中的進一步分析結(jié)果，最終選用減薄橫隔板頂端厚度，并加大此部位倒角尺寸，減弱相交部位的節(jié)點剛度突變，從而大大減小了應(yīng)力集中的程度。
?。?）完成了《特大跨不對稱預應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu)施工控制與質(zhì)量管理》課題研究，包括1：1研究抗板樁錨固性能及沿樁身應(yīng)力分布的模型試驗，上拔力2000t時無明顯豎向位移，后進行破壞試驗。
瀘州長江二橋曾獲得四川省優(yōu)秀設(shè)計一等獎，四川省天府杯金獎，其施工及控制技術(shù)獲中國公路學會科學技術(shù)三等獎。
4 有關(guān)資料
橋 名：四川瀘州長江二橋
橋 型：預應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)
跨 徑：145+252+54.75m
設(shè)計單位：四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院
Sichuan Province Communications Department Highway Planning, Survey, Design and Research Institute
施工單位：四川省公路橋梁建設(shè)集團有限公司
Sichuan Highway ang Bridge Construction Group Co., Ltd.
混凝土用量：91333m3
鋼材用量：11048t
造價：1.462億元
建成日期：2000年11月
