胡開顏：志在架橋著華章
2012-08-20 來源：鐵路建設(shè)報
2009年 12月26日，集成了國內(nèi)外鐵路現(xiàn)代化建設(shè)最新成果的第一條時速350公里的武（漢）廣（州）鐵路客運專線通車典禮在新廣州站舉行。當(dāng)安全架設(shè)世界最大900噸箱梁被列為武廣鐵路客運專線建設(shè)之最時，一名來自江西九江的漢子站立在建設(shè)者行列里，難抑心底的激動。他就是五公司起重工高級技師胡開顏。
胡開顏曾率隊完成武廣鐵路客運專線21座橋梁900噸鐵路新型箱梁架設(shè)工作，在國內(nèi)第一條高鐵建設(shè)線上創(chuàng)造了他人生26載安全架梁逾千片的紀錄。他是江西省勞動模范、江西省優(yōu)秀高技能人才和江西省突出貢獻人才等榮譽的獲得者，并享受政府特殊津貼；他還是全國知識型員工先進個人。今年“五一”前夕，他被授予“全國勞動模范”榮譽稱號。
胡開顏1964年10月出生在安徽省樅陽縣，1983年底在江西參加新線鐵路建設(shè)，1997年加入中國共產(chǎn)黨。自此，他便一直從事起重架梁工作，先后轉(zhuǎn)戰(zhàn)五公司10余個項目。
業(yè)精于勤 梅花香自苦寒來
“我在江西參加工作，這里就是我的第二故鄉(xiāng)；我榮獲了江西省勞動模范等榮譽，這是第二故鄉(xiāng)的人民給予我的激勵，我定當(dāng)以更為勤奮的工作和更為優(yōu)良的成績回饋于你們。 ”2005年，胡開顏在江西省勞動模范頒獎會上，激動地流下了熱淚。他深知逢山開路遇水架橋的筑路人漂泊的腳步不會僅僅停留在一個地方，但他把盛滿沉甸甸榮譽的心安放在江西這片紅色的土地上。
1983年參加工作的第一天，胡開顏被安排學(xué)習(xí)起重技術(shù)?？吹焦さ厣弦蛔┰缴綆n的隧道，一架架飛跨水面的橋梁，他在日記里寫下這樣的感受：“當(dāng)工人不但要勤于動手，而且還要勤于動腦。 ”
起重有一項基本活——上吊鉤、鋼絲繩打結(jié)、打大繩扣。胡開顏一次學(xué)不會，就在宿舍里扯上吊鉤繩子，和自己較上勁練開了。正是憑借這種刻苦鉆研的精神，胡開顏在眾多起重工中脫穎而出。 1995年他參加全局萬人技術(shù)大比武獲得起重工第一名，并獲得“京九鐵路建設(shè)先進個人”稱號，被中華全國鐵路總工會授予“火車頭獎?wù)?rdquo;，還十分榮幸地受到了李鵬總理的親切接見；1996年參加鐵道部青年職業(yè)技能大賽，獲得基建系統(tǒng)架子起重工第八名，被授予“鐵道部青年技術(shù)能手”稱號。
由于成績突出，公司將胡開顏選送到華東交通大學(xué)脫產(chǎn)學(xué)習(xí)深造3年。面對這次難得的學(xué)習(xí)深造機會，胡開顏更是刻苦用功，全面掌握了材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)和理論力學(xué)等知識，年年獲得“三好學(xué)生”、“優(yōu)秀學(xué)生干部”稱號。課余時間里，他都隨身帶著一個筆記本，泡在圖書館查找資料，一頁一頁地作記錄，3年下來，累積的記錄本有10余冊。這也為他日后繼續(xù)從事心愛的架橋事業(yè)，安全、高效架設(shè)橋梁打下了堅實的基礎(chǔ)。
2001年7月，處在太行山無人區(qū)施工的公司焦晉經(jīng)理部電話告急：經(jīng)理部管段全線5座橋，最高橋墩54米，梁壁都不一樣，給架梁施工帶來了很大的困難，請求速派起重技能人才來現(xiàn)場增援。當(dāng)時，公司新購了一臺新型的DJ50-160型步履式單導(dǎo)梁架橋機，架設(shè)跨度可達50米，自重達180多噸。設(shè)備可以支援焦晉經(jīng)理部，人員呢？公司領(lǐng)導(dǎo)果斷決定，任命胡開顏為經(jīng)理部架橋隊隊長，并直接掌管架橋機。胡開顏欣然領(lǐng)命，經(jīng)過設(shè)備廠方專家簡短的技術(shù)培訓(xùn)后，憑著自己多年的功底，他硬是把厚達160頁的使用說明書記熟了，一些重點的薄弱環(huán)節(jié)了然于胸，圓滿完成了焦晉經(jīng)理部所有橋梁架設(shè)任務(wù)，并總結(jié)出判斷架橋機有無故障的方法：聽水平儀、摸波紋。
2003年10月，胡開顏隨著該架橋機轉(zhuǎn)戰(zhàn)孝（感）襄（樊）高速公路清水河雙幅式大橋施工，一孔橋墩上要架四片梁?？蛇@種架橋機無架梁橫移設(shè)施，要想移梁，必須經(jīng)過兩次換軌，工作量巨大且效率不高。胡開顏為給架橋機設(shè)計一個邊掛結(jié)構(gòu)，先后十多次跑圖書館找資料，晚上挑燈搞設(shè)計、做試驗，設(shè)計方案。 11月份，胡開顏把華東交通大學(xué)他的老師請到施工現(xiàn)場來指導(dǎo)。經(jīng)測試，他設(shè)計在行走梁47.5厘米處的邊掛結(jié)構(gòu)方案各種技術(shù)指標均符合要求，實現(xiàn)了不用移軌、一次移梁的目的，極大地提高了工作效率、保證了施工安全，更為突出的是還降低了工人的勞動強度。
術(shù)專于工 做架橋?qū)I(yè)的領(lǐng)軍人
步入21世紀，中國高速鐵路建設(shè)如火如荼，各種新工藝、新技術(shù)運用層出不窮，也給胡開顏從事的架梁工作提出了新要求。胡開顏迎難而上，奮勇攻關(guān)，將架梁技術(shù)逐步邁向?qū)I(yè)化，邁向高速鐵路施工的前沿陣地。
2006年11月，胡開顏調(diào)任公司武廣鐵路客運專線鋪架分隊作業(yè)隊長，負責(zé)該管段內(nèi)21座大橋，322片900噸箱梁的架設(shè)任務(wù)。這些900噸箱梁為32米預(yù)應(yīng)力混凝土整孔無砟箱梁，橋面面積比標準的籃球場還要大17平方米。面對公司購置的總價值4000余萬元的全新900噸箱梁提運架設(shè)備（其中德國原裝KSC900噸運梁車就價值2000多萬元人民幣），面對武廣高鐵架梁新工藝、新技術(shù)，胡開顏深感責(zé)任和壓力巨大。骨子里有鉆勁的胡開顏沒有退縮，他把指揮高鐵900噸箱梁架設(shè)當(dāng)成一種挑戰(zhàn)，一種追求，開始抒寫他“沒有金剛鉆、不攬瓷器活”的新篇章。
胡開顏首先帶領(lǐng)大家在3個月時間里，在工地一步到位拼裝好了900噸架橋設(shè)備。來工地安裝架橋機液壓管道德國專家豎起大拇指連連說：“中國工人好樣的，了不起！江西工人好樣的，了不起！ ”
隨后胡開顏認真琢磨、摸索起架梁技術(shù)，力爭精益求精。在現(xiàn)場架梁時，由于設(shè)計原因，每次下導(dǎo)梁過孔都要搭設(shè)1米多高4個枕木垛，用4臺50噸千斤頂把下導(dǎo)梁頂起，一方面增加了安全隱患，另一方面加大了勞動強度，通常架一片梁要6至7個小時。胡開顏仔細地先行通過計算，取得了可行性參數(shù)，接著就開始對架橋機下導(dǎo)梁支撐進行技術(shù)改造，用2臺100噸加長油頂，在每片下導(dǎo)梁上鑿一個直徑為25厘米的圓孔，把油頂反向安裝在支架上，這樣頂起下導(dǎo)梁只要 10分鐘，完成一片梁架設(shè)只要 4小時，創(chuàng)造出3天架梁10孔的好成績。
架橋機轉(zhuǎn)場施工不僅需要指揮員有精湛的技術(shù)保障功底，更需要指揮員有強烈的工作前瞻性。在武廣鐵路客運專線架梁的3次轉(zhuǎn)場中，胡開顏經(jīng)過技術(shù)論證，將運梁車和架橋機之間的鋼支撐變更為60×60膠皮支撐，把架橋機轉(zhuǎn)場工時由過去的3天縮短為1.5天，此舉既為提前3天全線率先安全、優(yōu)質(zhì)完成322孔900噸箱梁架設(shè)任務(wù)贏得了寶貴時間，也為公司節(jié)約費用20余萬元。由此，被業(yè)主譽為“武廣客專線上的架梁先鋒”的胡開顏和他帶領(lǐng)的架梁隊在高鐵架梁業(yè)中聲名鵲起。
2009年，胡開顏來到公司（南）昌九（江）城際鐵路工地，指揮國內(nèi)首輛DCM750型模塊膠輪式運梁車，擔(dān)負管段內(nèi)8座橋共449片750噸雙線單箱雙室混凝土箱梁的移梁、存梁、運梁及架梁施工任務(wù)。他把如何在確保工期的前提下，優(yōu)化工序、提高工效、節(jié)能降耗，當(dāng)成了工作的新課題。他牽頭成立技術(shù)攻關(guān)小組，制訂施工組織方案。其中一個工序環(huán)節(jié)引起了胡開顏思考，昌九城際箱梁梁支座每個重達400公斤，需配備一輛叉車進行支座的倒運和安裝，但安裝過程又難以一次準確到位，需要人工二次搬運，造成工序阻礙。是不是可以針對支座搬運距離短的實際情況，在倒運工具上想想辦法呢？胡開顏抓住了問題的癥結(jié)所在，和提梁班的電焊工一起動手用鋼板焊制了一個簡單行車吊具，采用人工倒運、安裝支座的方法，既保證了支座安裝的一次到位，提高了工效，又節(jié)省了購買叉車的資金30萬元，增加了效益。
一個問題解決了，另一個問題又來了。一段時間，胡開顏發(fā)現(xiàn)架梁速度慢下來，他蹲守在工地，認真計算每個工序銜接工時，發(fā)現(xiàn)制約架梁速度的問題出在運梁時間過長。因此，他組織攻關(guān)小組緊盯現(xiàn)場，親自協(xié)調(diào)前后臺提、運、架之間的銜接，使得工序得到進一步優(yōu)化和改進，提高了架梁進度。
這一年，胡開顏帶領(lǐng)的昌九架梁隊率先在全線實現(xiàn)首架200孔箱梁的節(jié)點工期目標，得到了南昌鐵路局的高度贊揚和嘉獎，還和公司昌九梁場共同獲得了江西省 “工人先鋒號”稱號。
行成于思 用心做好每一個細節(jié)
架橋作業(yè)具有高風(fēng)險的特點。任何一個環(huán)節(jié)出錯，都有可能造成機毀梁毀人亡的特大安全事故。胡開顏深刻懂得架橋作業(yè)的重要性，他日常說的最多一句話是：“架梁無小事，每一片梁都是第一孔梁。 ”為此，他建立了嚴格的培訓(xùn)上崗制度，每一位新員工在上崗前都要經(jīng)過安全操作規(guī)程、操作技能、作業(yè)流程等多項內(nèi)容的培訓(xùn)，達到一定的熟練程度后才允許上崗作業(yè)。施工中，他針對架梁特點制定了“安全明白卡”，認真抓好安全生產(chǎn)的教育、培訓(xùn)、執(zhí)行、檢查環(huán)節(jié)，并制定了9項應(yīng)急預(yù)案，進行預(yù)案培訓(xùn)和應(yīng)急演練。針對設(shè)備管理，他制定了一系列管理辦法。嚴格設(shè)備易損零部件的配備，杜絕機械設(shè)備“帶病”作業(yè)，從源頭上實現(xiàn)了提、運、架梁作業(yè)安全有序可控。
27年的架橋生涯，胡開顏摸索出了一套成熟的的架梁工序，練就了一雙“千里眼”和“順風(fēng)耳”。每次架梁前，每個節(jié)點板的拼裝、鋼絲繩的外表以及走行軌道的受力平穩(wěn)等情況，都是他必看的；架橋機的電機噪音是判斷架設(shè)過程安全的一項重要技術(shù)參數(shù)，運行當(dāng)中，胡開顏只要用耳朵一聽，就能找出問題，并在隨身攜帶的筆記本上做好記錄。武廣大會戰(zhàn)期間，每次移梁、運梁、架梁，胡開顏都不敢有絲毫的大意。當(dāng)時，梁場距離架設(shè)地點有25公里，運梁機路上需要行走好幾個小時。為了確保每天架設(shè)2片箱梁，工地常常在夜間運梁，清晨架梁。一天晚上，運梁車司機出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致運梁車歪向路基一側(cè)，左側(cè)4組輪子全部陷到路基以下60厘米。項目指揮長聞訊趕到現(xiàn)場，不由得倒吸一口冷氣。試想，一個擁有64組輪子的龐然大物歪在路基邊，車上還有一片900噸的“巨無霸”，總計重量上千噸！一旦處理不當(dāng)，就會出現(xiàn)車毀梁廢的慘重局面，直接經(jīng)濟損失將達到2000多萬元。情況萬分危急！胡開顏盡量讓自己冷靜，一聲不響地站在運梁機旁，迅速調(diào)動自己20余年的工作經(jīng)驗和力學(xué)知識，做出了一個大膽的解救決定：順著下陷輪子對面的一側(cè)輪子挖一個25米長、1米寬、50厘米的深槽，再用運梁車自身油缸頂起下陷車輪，并墊上枕木和3公分的鋼板，削減路基邊坡坡度，然后開動運梁車。這是個緊張的無眠之夜，現(xiàn)場所有人員都緊盯著胡開顏。經(jīng)過48小時的奮力搶救，運梁車才緩緩開出了下陷段。人們團團圍住胡開顏，歡呼雀躍，一起重大安全質(zhì)量事故避免了。而此時，胡開顏已經(jīng)兩天兩夜沒有合眼了。
胡開顏的徒弟王曉說：“師傅做事很認真，每一個安全隱患都逃不過他的火眼金睛。有他在場，我們心里都有底。”
27年來，胡開顏發(fā)現(xiàn)并排除安全隱患上百次，架設(shè)大小橋梁50多座、近30公里，累計架梁1900余片，座座安全優(yōu)質(zhì)；拼裝架橋機10余臺；技術(shù)革新20多項，解決上百個架梁難題，為企業(yè)節(jié)約成本700余萬元。
感恩于心 扎根一線無怨悔
27年的工作生涯，胡開顏與企業(yè)結(jié)下了深厚的感情。他的架梁技術(shù)在業(yè)內(nèi)已經(jīng)頗有名氣，自然少不了一些企業(yè)用高薪來聘請他。胡開顏都婉言謝絕了。他說：“我的成長離不開企業(yè)培養(yǎng)，是企業(yè)給了我施展能力的平臺，我要用自己所長報答公司；我的成長還得益于我的本職，我要用自己所長感謝社會給予我的種種榮譽和表彰。 ”他這樣說，也這樣做。
大學(xué)畢業(yè)后，公司曾有意安排他從事工程管理工作，他謝絕了。他說：“我熱愛起重和架梁事業(yè)，愿意為此工作一生。”一旦工作，胡開顏就成了擰緊了發(fā)條的時鐘，24小時吃住在現(xiàn)場，手機24小時開機，作息時間與架梁工作完全同步。從架梁機開動，直到箱梁平穩(wěn)精確架設(shè)，他才能松一口氣，稍作休息。運梁車再次運梁到工地，他又再次進入工作狀態(tài)。循環(huán)往復(fù)，樂此不疲。有時運梁車半路出現(xiàn)故障，他接到電話就立即帶上工具趕往現(xiàn)場處理。夏天，運梁車的油管爆裂，他常常會被五六十度的油濺得渾身火辣辣地疼。在昌九鐵路架梁施工中，一次因架橋機在吊梁架設(shè)過程中突發(fā)故障，箱梁落梁過程被迫停止。胡開顏在10多米高的架橋機上一連上上下下七八回，一會兒查主控室、一會兒查電路、一會兒查液壓系統(tǒng)。當(dāng)查找到問題，檢修好設(shè)備，他才想起自己剛吃了一半的盒飯還晾在橋面上。
從當(dāng)初的一名普通起重工，到如今的高級起重工技師，胡開顏深知學(xué)習(xí)成長中的酸甜苦辣。他把自己積累的經(jīng)驗悉數(shù)交給團隊中的每一名員工。他說：“技能上能少走些彎路，就一定要少走，這樣，才能有集體的力量和團隊的效益。”他堅持實行“導(dǎo)師帶徒”制度，從自身做起，每到一個新項目都要帶上3至5名新員工，手把手地幫助他們提高操作技能。業(yè)余時間，他組織大家在駐地的農(nóng)家小院，用木棍、鐵絲、角鐵搭建一個模擬架橋機，制造一些小故障，現(xiàn)場指導(dǎo)他們采取何種措施解決問題。就這樣，胡開顏帶領(lǐng)的架橋隊伍迅速擴大，成為公司架橋線上的一支生力軍和主力軍。
而面對妻兒和家庭，胡開顏心有內(nèi)疚，但他無悔。 2009年，武廣架梁到了最后沖刺階段。 3月份，胡開顏在江西九江的妻子患子宮肌瘤準備動手術(shù)，多次催促他回家照看。但為現(xiàn)場的架梁工作，他將妻子的手術(shù)日期一拖再拖，直至架梁工作告一段落才回到家中?？蓜偟郊依飪商?，還沒有把妻子手術(shù)的事安排好，昌九城際鐵路架梁告急，他二話沒說就踏上了新的征程。自進入高鐵建設(shè)，胡開顏已經(jīng)連續(xù)5個春節(jié)沒有回家過年。
