釜溪鹽運水道上的古橋
2013-07-18 來源：自貢網(wǎng)
自貢網(wǎng)（作者 宋良曦）自清康熙三十五年(1696年)開始疏浚旭水河、鹽井河河道,修建堰閘以來,自貢地區(qū)逐漸形成了以釜溪河（鹽井河后改名為釜溪河）為主線的鹽運水道。這條鹽運水道成為了自貢鹽由船載運往川、滇、黔、湘、鄂的水運航道。這條以梯級堰閘和碼頭組成的內(nèi)河航道，在我國內(nèi)河航道、航運史上，留下了輝煌的篇章。
自清咸、同年間以降直至民國，自貢鹽場每年有三百多萬擔(dān)鹽從這條航道運出，供給全國十分之一的人口食用。此段河道用于載鹽的櫓船，常年保持在三千只左右。這種櫓船，前弦左高右低，后弦左低右高，被當(dāng)?shù)乩习傩辗Q為“歪腦殼船”、“歪屁股船”。這種船極易轉(zhuǎn)彎，適合于在水淺灣多的河道中行駛，櫓船被稱為中國乃至世界內(nèi)河航運史上的重大發(fā)明。
釜溪鹽運水道由全長73公里的釜溪河和艾葉灘至雙河口的旭水河段組成。這一水道上至今尚存有堰閘10座、古橋7座、鹽碼頭遺址6處。這些歷史建筑體絕大多數(shù)至今保存完好。這里說說釜溪鹽運水道的古橋，這些橋梁是研究中國內(nèi)河航運史、自貢鹽業(yè)生產(chǎn)和運銷、城市發(fā)展歷史不可多得的實物資料。現(xiàn)將釜溪鹽運水道上現(xiàn)存的古橋分述如下。
鹽運水道上現(xiàn)存的古橋
平康橋，平康堰閘、碼頭、船槽與平康橋構(gòu)是清代康熙至光緒年間所建造的一套完整的交通水利樞紐工程。艾葉灘最初只有碼頭，在艾葉沱灣上端入口，是當(dāng)時榮州煤炭下運至貢井鹽場的駁轉(zhuǎn)點和自貢鹽水路運輸?shù)钠瘘c。清康熙三十五年（1696）在石灘西面開鑿船槽行船；為連接?xùn)|西兩岸陸路交通，清光緒二十八年（1902）修建平康橋，平康橋為石拱橋，全長56.4米，寬6.4米，高8.92米，橋上石欄89個其中右邊51個，左邊38個，橋拱5個。
重灘橋，位于自貢市貢井區(qū)長土鎮(zhèn)元壩村和建設(shè)鎮(zhèn)重灘村之間，東南向西北走向，始建于清光緒二十一年（1895)。該橋為聯(lián)孔石橋，6墩5拱，橋體長69.8米，寬7.6米，高8.3米。魚頭形橋墩，墩寬1.7米，高2.15米。橋西面為堰，堰早建于大橋，堰原是跳墩式，堤上鋪石板做簡易橋通行，20世紀(jì)70年代改堰堤為橡膠堰至今。重灘橋經(jīng)過多次維修，橋體加長、加寬、加固，橋面為水泥路面，橋體石縫用水泥勾縫，橋拱內(nèi)用水泥涂面。橋欄石塊風(fēng)化嚴(yán)重，然碼頭仍保存原貌。
貢井平橋，位于自貢市貢井區(qū)貢井街與筱溪街連接處，橫跨旭水河貢井城區(qū)中心段，東南向西北走向，平橋始建于清嘉慶年間，是貢井旭水河上最古老的石橋，占地面積2214平方米。清光緒二十八年為提高水位，清政府將平橋改為橋與堰閘相結(jié)合的形式，兼具陸路交通和水路運鹽的功能。
濟元橋，位于自貢市貢井區(qū)貢井街和筱溪街交接處，橫跨旭水河貢井城中心段，東南向西北走向，始建于清咸豐十一年（1861），該橋為聯(lián)拱石橋，總長54米，5墩4拱，拱寬10米，拱高8.2米，墩高3米，墩寬2.2米。原為全石橋墩、橋面、橋欄。1949年、1997年維修加固，2005年、2006年再次對橋體加固維修和橋面改造。
中橋，位于貢井區(qū)貢井街旭水河順巖碥路段。始建于清嘉慶年間，占地面積600余平方米。該橋為全石結(jié)構(gòu)平孔橋，橋面用條石鋪砌，用馬鞍型鐵楔釘加固，橋墩用石塊堆砌，用馬鞍型鐵楔釘加固，全長52米，共五墩四孔。中橋歷經(jīng)近二百年風(fēng)雨，仍堅固如初，保持原貌。
富遠(yuǎn)橋，位于自貢市貢井區(qū)長土鎮(zhèn)石溝村，坐北向南，始建于清咸豐同治時期，占地面積400平方米。該橋為全石聯(lián)拱橋，4墩3拱，全長48.4米，寬7.9米，高11.3米，3拱相聯(lián)，拱為橢圓形，大小不一。富遠(yuǎn)橋是清代至民國旭水河上自流井、貢井、威遠(yuǎn)一條重要的運鹽通道，是連接貢井鹽碼頭和威遠(yuǎn)煤市場重要的交通樞紐。富遠(yuǎn)橋在民國二十八年（1939）曾進行維修加固，1996年因新修雷公灘大橋停用，現(xiàn)已廢棄，然橋體基本保存原貌。
善后橋，位于自貢市自流井區(qū)新街、郭街交界處，橫跨釜溪河，坐北向南，善后橋由自貢鹽商于1921年集資修建，請了當(dāng)時聲譽甚隆的三多寨和尚陳葆初主持設(shè)計與施工。后因四川各路軍閥1925年在自流井召開善后會議，適逢大橋竣工，故被命名為“善后橋”。善后橋為整體石拱橋，橋長103米，橋?qū)?6.8米，橋高7米。橋身有大小7個橋孔，橋身兩面每孔拱肩上刻有精美的神話人物及驅(qū)除水怪的魚龍神獸，共12處。經(jīng)多次維修擴建，現(xiàn)有一個車行道和兩個人行道，其中車行道寬9.4米，人行道寬3.7米。善后橋設(shè)計精良，橋身雕刻極其精美，雖歷經(jīng)戰(zhàn)爭和多次水災(zāi)，但仍然還是自貢的主要交通要道，對研究自貢地區(qū)的鹽業(yè)歷史及社會文化具有重要的歷史價值。
現(xiàn)已消失或拆除的古橋
釜溪東流去，古橋知多少?由于釜溪河兩岸鹽業(yè)開發(fā)歷史悠久，井灶密布，運輸繁忙，因此修建橋梁，溝通兩岸，便成為了當(dāng)務(wù)之急。據(jù)史料記載，自貢地區(qū)早期架設(shè)在釜溪河上，現(xiàn)已消失或拆除的主要橋梁記述如下：
上橋，在自流井火井沱處，即自流井的遺址附近。明嘉靖年間建，橋面堅固，是有記載的釜溪河上最早的古橋。上橋存世達(dá)四百多年。當(dāng)時，河西的火井坡一帶發(fā)現(xiàn)了不少天然氣，而河?xùn)|則以鹵井為多，上橋便成了兩岸之運輸鹵水就煎和運送原鹽的通道。
下橋，又名積功橋。在自流井張家沱下端，是明代修造的石橋。清康熙三十五年（1696）疏浚河道，復(fù)修橋石，始通航船。下橋的修建和擴建，也是同自流井地區(qū)鹽業(yè)生產(chǎn)的繁榮聯(lián)系在一起的。
八仙橋，明末建，清乾隆時培修，橋址即今地名為李家橋處。因清乾隆時期培修時承事者八人，均年過七十，故名八仙橋。
仁和橋，又名永清橋，其橋址即今沿灘區(qū)胡家橋。建于明末，清乾隆四十四年（1779）重修。
鳳凰橋，又名永濟橋。系與威遠(yuǎn)連界的橋。據(jù)乾隆二十八年富順進士李芝記述，橋系明時建，后毀。清順治初年重修。
此外，在釜溪河及支流上，還有清康熙四十四年(1705) 建造，同治八年（1869）培修的石拱橋；清乾隆六年（1741）修葺的濟東橋；乾隆十年(1745)建造的觀音橋；乾隆十九年（1754）建的高洞橋；清嘉慶年間建的中橋；清咸豐時修造的貴和橋，新拱橋；清光緒年間修建的富遠(yuǎn)橋、平橋等。明清時期，釜溪河鹽運水道上建造如此眾多的橋梁，可見當(dāng)時自貢地區(qū)的鹽業(yè)生產(chǎn)是何等的興盛，鹽業(yè)經(jīng)濟是何等的繁榮。
