1概況
崖門大橋位于廣東省新會(huì)市崖南鎮(zhèn)，跨越崖門水道，全長1696m，其中橋梁長1296.04m，主橋主跨采用338m雙塔單索面混凝土斜拉橋（圖1）。
圖1 崖門大橋全景
橋位地段為河谷地貌，河床深切，河漫灘窄，水流較急，河床底標(biāo)高為-0.69~ -22.0m，覆蓋層為淤泥質(zhì)亞粘土，基巖為粗細(xì)?；◢弾r。
崖門是珠江流域八大入?？谥?，海洋動(dòng)力的潮汐及波浪對(duì)海口的影響遠(yuǎn)大于河流動(dòng)力的影響，屬不正規(guī)混合半日周潮，平均潮差1.24m，最大潮差2.95m，最大平均流速V=1.465m/s。橋址區(qū)位于北回歸線以南，屬南亞熱帶季風(fēng)海洋性氣候，年平均氣溫21℃，年雨量1730mm。
大橋?yàn)殡p向四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度120ｋｍ／ｈ；通航底寬≥300m，頂寬≥220m；通航凈高48m；設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速53.8m/s；主墩防撞標(biāo)準(zhǔn)：按10000t級(jí)船舶考慮。
2 主橋結(jié)構(gòu)
主橋采用雙塔單索面，墩、塔、梁固結(jié)的混凝土斜拉橋。 主橋跨徑為50m+115m+338m+115m+50m=668m（圖2）。主梁為混凝土。主墩采用雙柔性墩，橋面以上塔柱高73.5m，為單箱斷面，每側(cè)的單根斜拉索直接錨固于塔壁中心處，拉索錨固區(qū)采用粗鋼筋加勁。
圖2主橋橋型布置(單位：cm)
?。?）主墩基礎(chǔ)
主墩樁基為Φ3.00m大直徑鉆孔灌注樁，每墩樁基數(shù)量為18 根，呈梅花型布置；主墩承臺(tái)橫向30.55m，縱向21.8m、高6.5m（圖3）。施工采用大型套箱，在常水位以上安裝套箱模板，待安裝好底板及底層鋼筋與整體下放套箱，用導(dǎo)管灌注封底混凝土厚1.5m，總混凝土為1000m3（圖4）。待封底層達(dá)到強(qiáng)度后，抽干套箱內(nèi)水，分三次澆注承臺(tái)混凝土。
圖3 主墩基礎(chǔ)
圖4 基礎(chǔ)施工
?。?）索塔
索塔為空心直塔， 橋面以上索塔高77m。其中標(biāo)高+67.086m以下12m為雙向變截面結(jié)構(gòu)；+67.086m以上65m為等截面。每塔每側(cè)設(shè)25對(duì)斜拉索，索塔采用C60混凝土，每塔1327m3。索塔拉索錨固區(qū)設(shè)置環(huán)向預(yù)應(yīng)力（圖5）。
圖5 索塔
圖 6索塔施工
塔柱采用爬升模板逐段連續(xù)施工（圖 6），有索區(qū)安裝勁性骨架固定錨管與環(huán)向預(yù)應(yīng)力鋼筋，孔道采用真空輔助壓漿工藝。在主塔施工至2/3塔高時(shí)，由于主塔振動(dòng)特性相對(duì)不利，采用了TMD技術(shù)，對(duì)橋塔進(jìn)行抑振，取得了明顯的減振效果。
（3）拉索
在單塔每一斷面中有4根斜拉索，主橋斜拉索共200根，兩端采用張拉端型錨具。在張拉過程中，采用主塔端張拉，主梁端錨固。為PES7-109~PES7-199規(guī)格的PE、PU雙層防護(hù)半平行熱鍍鋅拉索，最長的索重為11.79t，長度為176.80m。
箱梁掛籃施工和施工控制
主梁為倒梯形的單箱五室混凝土箱梁，梁高3.48m，箱寬26.8m。每個(gè)索間節(jié)段長6m，單索面橋面縱向索間距2m，全橋共有100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，主梁標(biāo)準(zhǔn)段懸澆長度為6米，混凝土為106.3m3，重約270t（圖7）。除0#塊及邊墩現(xiàn)澆段采用支架現(xiàn)澆外，其余節(jié)段均采用牽索掛籃全斷面一次澆注施工，分別在邊跨和中跨合龍（圖 8）。
圖7 主梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面
圖8 箱梁施工
大橋主梁邊跨與中跨均能做到高精度合龍，合攏精度在±3mm以內(nèi)，合龍?zhí)帢?biāo)高偏差控制在±20mm范圍內(nèi)，完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求，中跨合龍后主梁各應(yīng)力測(cè)量斷面的壓應(yīng)力值均控制在12.5MPa以內(nèi)，主梁結(jié)構(gòu)安全。
3 主要技術(shù)特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)
?。?）主跨338m在塔墩梁固結(jié)單索面斜拉橋中居亞洲第一，世界第二。該橋型方案是在同時(shí)滿足通航、抗風(fēng)、美觀和經(jīng)濟(jì)性要求，并適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件下的最佳選擇。
?。?）首創(chuàng)沿海地區(qū)樁基施工海水造漿技術(shù)，大橋處于海水區(qū)域，以往在內(nèi)河常用的普通方法無法造出海水泥漿，而國外用于石油鉆井的造漿材料價(jià)格昂貴。自主研制出了性能穩(wěn)定的海水泥漿，并設(shè)計(jì)了渦流泥漿處理罐，替代進(jìn)口產(chǎn)品。解決了海洋橋梁樁基施工的一個(gè)重要難題。
?。?）首創(chuàng)基于二次調(diào)索基礎(chǔ)上的綜合調(diào)索設(shè)計(jì)技術(shù) ，克服了傳統(tǒng)的確定斜拉橋合理受力狀態(tài)方法的局限性，全面考慮梁、塔、墩和斜拉索的受力，綜合了一系列方法，并主動(dòng)在箱梁施工階段將索力分兩次張拉到位。使梁和索的應(yīng)力更均勻合理，確保結(jié)構(gòu)安全，并降低造價(jià)。在一套完善的監(jiān)控技術(shù)的配合下，第二次調(diào)索工作一舉成功，避免了以往斜拉橋施工中被迫多次調(diào)整索力的現(xiàn)象，爭(zhēng)取了工期。
?。?）首創(chuàng)單索面斜拉橋牽索掛籃，自行開發(fā)了單索面牽索掛籃，該掛籃前支點(diǎn)由斜拉索牽引，在現(xiàn)澆過程中，可多次調(diào)整索力和標(biāo)高，為控制主梁線形提供了極大的便利。同時(shí)還具有減少澆注過程中箱梁的內(nèi)力、減少用鋼量、節(jié)約資金等優(yōu)點(diǎn)，為國內(nèi)外首創(chuàng)。
?。?）主塔施工抗風(fēng)振技術(shù)，大橋處在臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)，橋位處還存在峽谷風(fēng)效應(yīng)，大風(fēng)不斷，常年超過8級(jí)風(fēng)的時(shí)間達(dá)100天以上，大風(fēng)造成橋塔的抖振嚴(yán)重影響了施工安全。成功研制了安裝在橋塔頂部的TMD質(zhì)量調(diào)諧阻尼器, 該設(shè)備加工簡(jiǎn)單,使用方便，減振倍率最高達(dá)53.4%，達(dá)到國際先進(jìn)水平。
崖門大橋獲第六屆詹天佑土木工程大獎(jiǎng)，《崖門大橋單索面牽索掛籃》項(xiàng)目獲國家實(shí)用新型專利。
4 相關(guān)資料
橋 名：崖門大橋
橋 型：雙塔單索面混凝土斜拉橋
跨 徑：338m
橋 址：廣東省新會(huì)市
設(shè)計(jì)單位：廣東省公路勘察設(shè)計(jì)院
施工單位：廣東冠粵路橋有限公司、廣東省長大公路工程有限公司
混凝土用量：68 333.0m3
鋼材用量：13 376.8t
造 價(jià)：3.60億元
建成日期：2002年4月20日
