該橋是舟山大陸連島工程中的第五座跨海特大橋，連接金塘島和寧波大陸，跨越灰鱉洋海域，西側(cè)為水下淺灘和邊灘，深度為5m至6m，東側(cè)為金塘西側(cè)沿岸深槽，槽深達27m左右。局部沖刷達10m左右。橋位處第四紀覆蓋層厚度一般大于80m～110m?？傮w工程地質(zhì)條件復雜，各段變化較大。大橋全長26.54km，跨海大橋長18.27km。
該橋為雙向四車道高速公路標準,設計行車速度100km/h，全寬26.5m， 最大縱坡3.0%，結(jié)構(gòu)設計基準期主橋100年，運營期設計基本風速40.44m/s，設計最高通航水位3.28m ，通航標準5萬噸級，主通航孔通航凈寬544m,通航凈高51m ，地震基本烈度7度。
（1）橋跨布置
全橋總體布置為：[7m+2×5×30m+2×7×50m]（金塘側(cè)引橋）+[122m+216m+122m]（東通航孔橋）+[6×50m+3×6×60m+(70m+10×118m+70m)]（東段非通航孔橋）+[77m+218m+620m+218m+77m]（主通航孔橋）+[149×60m]（中段非通航孔橋）+[87m+156m+87m]（西通航孔橋）+[68×60m]（西段非通航孔橋）+[11×50m]（淺水區(qū)引橋）+[(45m+72m+45m)+35×30m+(30m+2×45m+30m)+13×30m]（鎮(zhèn)海側(cè)引橋）。本文僅介紹主通航孔橋和非通航孔60m跨連續(xù)梁橋。
?。?）主通航孔橋
主通航孔橋采用雙塔雙索面五跨連續(xù)半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋（圖30），橋跨布置為77m＋218m＋620m＋218m＋77m，兩邊跨各設一輔助墩和過渡墩（圖31）。
圖30金塘大橋主通航孔橋全景
圖31 金塘大橋主通航孔橋型布置
索塔采用鉆石形塔，有利于減小順橋向波浪力?；A采用42根Φ2.5m～3.0m的變直徑鉆孔樁群樁基礎，整體式承臺外周設防撞鋼套箱。斜拉索采用平行鋼絲斜拉索。斜拉索在索塔端通過鋼牛腿支撐的鋼錨梁進行錨固，下端通過耳板與鋼箱梁銷鉸連接。
主梁采用封閉式流線形扁平鋼箱梁（圖32），箱梁全寬30.1m（包括風嘴），中心線處梁高3.0m，標準節(jié)段長14m。塔梁內(nèi)均設除濕裝置。
圖32 箱梁標準橫斷面
輔助墩與過渡墩采用矩形實心墩,在橫向設置兩片分離式墩身?；A采用Φ2.5m～3.0m的鉆孔樁+整體承臺的型式。
為增加有效作業(yè)時間，提高施工質(zhì)量，主橋鉆孔樁施工采用大型海上施工平臺（圖33、34），其上布置料場、混凝土攪拌站、作業(yè)區(qū)、生活區(qū)。承臺采用鋼套箱圍堰施工工藝。鋼套箱結(jié)合防撞設施一體設計，由防撞體、底板和擱置支撐系統(tǒng)組成，重1600t。防撞鋼套箱在碼頭邊浮平臺上拼裝成整體，用拖輪拖至現(xiàn)場，2艘大型浮吊一次抬吊安裝就位（圖35），誤差小于3cm。
圖33 主墩鉆孔樁施工平臺
圖34 主墩基礎施工
圖35 鋼套箱吊裝
塔柱采用液壓爬模逐段連續(xù)施工，每段高4.5m。下塔柱施工時加設了水平拉桿，中塔柱設置了5道水平橫撐（圖36）。
圖36 塔柱施工
?。?）非通航孔60m連續(xù)梁橋
橋海中區(qū)段60 m等高度預應力混凝土連續(xù)梁橋采用雙箱分幅斷面，每幅寬12.3m。下部結(jié)構(gòu)小于19m墩高均采用預制墩身。
鋼管樁最大樁長90.5m，直徑采用φ1500mm，由上段壁厚25mm的直縫管和下段壁厚22mm的螺旋管組成。采用目前最先進的全旋轉(zhuǎn)打樁船“海力801”和“天威號”施打（圖37）。防腐采用外表環(huán)氧粉末熔融涂層加犧牲陽極的陰極保護。
上部結(jié)構(gòu)采用先簡支后連續(xù)的預應力混凝土箱梁，梁高3.4m,梁重達1575t，共計470片。采用陸上大型預制場整孔預制。預制場設8個預制臺座和24個存梁臺座，每月可生產(chǎn)30片箱梁。采用兩臺900t國產(chǎn)輪胎搬運機將預制箱梁運至專用碼頭落駁（圖38），駁船運輸至橋位，由奮進號架梁船吊裝就位（圖39），先簡支后連續(xù)形成連續(xù)梁（圖40）。
圖37 全旋轉(zhuǎn)打樁船“海力801”
圖38 國產(chǎn)900t輪胎式搬運機
圖39奮進號架梁船架設箱梁
圖40 已就位的60米連續(xù)梁
?。?）主要技術特點和創(chuàng)新點
1）金塘大橋主橋斜拉索塔端錨固采用新型鋼牛腿鋼錨梁組合結(jié)構(gòu)（圖41），該鋼錨梁由一根錨固梁和四個錨固頭組成，可以錨固四根空間斜拉索。其構(gòu)造新穎，受力明確，便于施工，耐久可靠。為了確保新型錨固構(gòu)造的可靠性，進行了足尺模型試驗以驗證鋼錨梁、鋼砼結(jié)合構(gòu)造的受力特性。
圖41 新型鋼牛腿鋼錨梁
2）采用工廠化制作鋼管樁、砼預制墩身及60m整孔箱梁，既保證質(zhì)量，又加快了施工進度。
3）60m非通航孔橋采用架設與運輸分離的模式，效率高，最多時一天可架設4片箱梁。
4）采用復合氨基醇類阻繡劑，減緩混凝土早期強度增長，與同類橋梁相比，在其它措施不變的情況下，有效減少了混凝土裂紋的產(chǎn)生。
5）研制的900t輪胎搬運機，使預制場內(nèi)移運箱梁非常靈活，明顯優(yōu)于滑軌。
?。?）有關資料
橋 名： 金塘大橋
橋 型： 主通航孔橋采用雙塔雙索面五跨連續(xù)半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋
跨 徑： 主跨 620m
橋 址： 浙江舟山群島
金塘大橋主要設計與施工單位一覽表（主橋及60預制箱梁）
承包人(中標單位) 備注
設計
中交公路規(guī)劃設計院 總體
浙江省交通規(guī)劃設計研究院 主橋
中鐵大橋勘測設計院有限公司 非通航孔橋及西通航孔橋
施工
中交第二航務工程局有限公司 主橋、60m箱梁下部
中鐵四局集團第二工程有限公司 60m整孔箱梁預制
中交第二航務工程局有限公司 60m整孔箱梁架設
中鐵寶橋股份有限公司 主橋加勁梁制造及工地焊接
中交第一航務工程局有限公司 60m箱梁下部
寧波山鼎鋼管工程有限公司 鋼管樁制造
主通航孔橋——混凝土用量：30799m3 ；鋼材用量：58667t
其它通航孔橋和引橋——混凝土用量：939791m3 ；鋼材用量：334253t
全橋指標——混凝土用量：970590m3 ；鋼材用量：392920t
造價：77億元;
