張儉，清遠公路系統(tǒng)一名普通而平凡的公路人，把青春和熱血獻給了他所熱愛的事業(yè)。他曾在泥巴中行走的地方，現(xiàn)已建成寬闊筆直的大道；他曾爬山涉水的地方，現(xiàn)已架起氣勢雄偉的大橋；他把自己的生命緊緊地與人民的公路連在一起。從事公路事業(yè)至今，他以26年自強不息、勤勉務實的公路人品質和義無反顧、鞠躬盡瘁的公路人精神，默默地詮釋著一名共產黨員的執(zhí)著追求和無私奉獻。
扎根粵北 以路為業(yè)
張儉出生于內蒙古，1985年考入長沙交通學院，1989年從長沙交通學院公路與城市道路專業(yè)畢業(yè)后，單身一人來到離家3000多公里的清遠市公路局設計室工作，被安排在國道107線逕口至清城區(qū)松崗路段改建工程工地上，從施工員干起，負責全線技術工作。那時候的條件很艱苦，吃住都是在工地解決，到施工點還要騎自行車。他不僅要幫助施工單位放線、測量、做施工方案，還要協(xié)助圖紙的變更設計。經(jīng)過3年的工地實踐鍛煉，再加上他勤奮好學，他的技術水平有了跨越式的提高，以優(yōu)異成績贏得領導和同事們的賞識，1993年調回設計室后提升為橋梁室主任，分管橋梁和涵洞設計工作。他熱愛公路事業(yè)，對公路情有獨鐘，設計了一座又一座大橋，經(jīng)歷了一個又一個難忘的日日夜夜，憑著對公路設計事業(yè)的執(zhí)著追求，受到領導同事們一致好評。凡是和他打過交道的人無不翹起大拇指，稱贊他是“公路行業(yè)的孺子牛”！
1995年，張儉被借調到清連一級公路擴建總指揮部，任設計部副部長。清連一級公路全長250公里，是省重點項目，路線穿過崇山峻嶺，需修建四座隧道、一座70米多高的特大橋和七十座橋梁，工程時間緊，任務十分艱巨。為了盡早開工建設，他帶領設計部門起早貪黑，白天進行測量，晚上整理資料和畫圖。蜿蜒崎嶇的山路上沒有便道，他們就徒步上山。因為上山、下山來回要花好幾個小時，為了不耽誤時間，他們中午不回去，帶著饅頭和水在山上吃午飯，一直干到夜幕降臨。無論是觀音山、陽山關、焦沖、杜步、石倉嶺……全線每座山，都留下他的足跡。
在施工過程中，由于國道107線清連一級公路地處廣東省的粵北山區(qū)，地形、地貌極為復雜，出現(xiàn)許多意想不到的技術難題，如高填深挖路基防護、橋梁基礎溶洞處理、隧道的塌方。每當遇到難題時，他與現(xiàn)場管理、設計、施工、監(jiān)理等有關人員，經(jīng)常通宵達旦研究處理方案，排解一個又一個的技術難題。經(jīng)過他與同事們和施工單位3年多的攻堅克難、夜以繼日、風餐露宿的艱苦奮戰(zhàn)，硬是把一條線形平順、綠化優(yōu)美、道路寬暢的250公里一級公路，交付給清遠人民。
1999年12月，張儉調至市公路局基建科任副科，負責全市1600多公里的國省道公路建設管理，那時全市國省道大部分為沙土路，雨天路泥濘，晴天滿天塵。為了使群眾有一個出行便捷、快速和安全的交通環(huán)境，他經(jīng)常和科室同事奮戰(zhàn)在第一線，徹底消滅沙土路。
2006年，清遠市交通局和市公路局兩個設計室合并，由于工作需要，張儉調回設計院任總工程師。他更多考慮的是設計院的可持續(xù)發(fā)展。為提高設計質量和工作效率，他編寫了《質量管理辦法》和《制圖標準》，并多次組織ISO9001國際質量管理體系認證，使設計院的設計質量有了較大的提高。面對大量繁重，技術含量高的工作，他刻苦鉆研，任勞任怨，制定好每一項工程的設計方案，把好每一份圖紙的質量，并有多個項目榮獲市優(yōu)秀設計獎。
時光飛逝，轉眼間，張儉從大學畢業(yè)到清遠工作，至今已有26個年頭。由于技術出色，在這期間，有珠三角的單位請他過去，但他懷著對清遠的深厚感情，都婉拒了他們。這個當年懷著希望和夢想來清遠闖蕩的內蒙古小伙，如今已是在清遠安家落戶的新清遠人了。
雖已步入不惑之年，但張儉工作起來并不亞于年輕人，每個月的相當部分時間都在工地上。在清遠的26年來，他的足跡幾乎走遍了清遠大大小小的公路。“清遠很多公路都是他用腳一步一步丈量出來的。”清遠公路人這樣評價他。
一條條道路的竣工見證了他對清遠公路事業(yè)的熱愛，一份份榮譽獎章見證了他無怨無悔的付出。他連續(xù)多年被清遠市公路管理局評為優(yōu)秀共產黨員、五好黨員、先進工作者和優(yōu)秀領導。
搶險救災 屢建奇功
張儉以實際行動踐行群眾路線，情系群眾安危。“哪里有需要，哪里就有我！”同事都說，他心中寫著責任。
2002年6月30日至7月1日，連山普降大雨到特大暴雨，集中降雨量多達327.6毫米，造成國道323線、省道263線和地方公路塌方50多處，長2.2公里，國道323線太保鎮(zhèn)旺洞石拱橋（長12.5米）被沖毀，造成進出連山縣的道路已全部中斷，縣城成為一座“孤城”。
災情就是命令，張儉帶領工程技術人員立即趕到水毀路段現(xiàn)常由于水毀路段大都依山而建，山體塌方和落石的危險隨時都會出現(xiàn)，但是他和他的隊員們心中只有一個信念—人在路在，人在路通！白天帶領隊員冒著狂風暴雨奔波于水毀現(xiàn)場，拉線測點記錄數(shù)據(jù)；夜晚擁擠在狹小潮熱的宿舍，整理資料繪制圖紙，每天都與危險相伴，與時間賽跑。經(jīng)過這支不畏艱險的團隊努力拼搏，經(jīng)連續(xù)幾晝夜的艱苦奮戰(zhàn)，縣道永太線、福南線、省道263線恢復通車，國道323線旺洞石拱橋水毀原址已搭起一座便橋，車輛可以通過。并在規(guī)定時間內完成了G323線、省道263線和地方公路修復工程的勘察設計任務，為及時打通進出連山生命線提供了科學、合理、安全、經(jīng)濟的搶修方案。
這樣的故事不止一樁。
2012年6月23日凌晨，省道S263線K8+230—+300連山縣段整段路基、路面被泥石流沖毀，沖出了一個長45米、深17米的大缺口，致使交通中斷。災情發(fā)生后，張儉又帶隊出現(xiàn)在水毀現(xiàn)場，憑借豐富的工作經(jīng)驗，現(xiàn)場制定科學有效的修復設計方案。會同施工單位迅速組織施工方案，落實人員、設備、材料，于7月9日完成搶通任務，比預定計劃7月15日提前6天完成。當?shù)厝罕娬f：“沒想到十幾天就修好了那么的長一段路，辛苦他們了！”
2014年5月22日，陽山連續(xù)兩天普降特大暴雨，造成省道260線和縣道385線全線中斷，陽山縣楊梅和白蓮鎮(zhèn)與外隔絕，為了確保幾千人的生命財產安全，公路設計院臨危受命，張儉又一次親自帶隊奔赴現(xiàn)場，奮戰(zhàn)在一線，泥巴裹滿了褲腿，汗水濕透了衣背，時而風雨交加，時而烈日當空。張儉全然不顧這些，在搶修現(xiàn)場和技術人員、施工人員們緊緊擰成一股繩，爭分奪秒推動道路施工進度。當運送救災物資的汽車響著歡快的喇叭聲從剛搶通的公路駛過時，張儉滿是泥水和汗水的臉上露出了疲憊卻幸福的笑容……
爭當公路建設排頭兵
二十多年來，清遠每一條國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道，甚至很多村道，都曾有張儉辛勤的汗水和堅實的足櫻他負責完成了500多項勘察設計工作，為公路建設起到排頭兵作用。
2013年，清遠市公路管理局提出用2年時間消滅市域內國省道“次差路”的任務。清遠市域早期建設的水泥混凝土路面進入了路面大修高峰期，全市需要大修的公路有45個項目，達1000多公里。路面維修設計任務繁重而瑣碎，設計人員幾乎是滿負荷工作。在時間緊、任務重、技術難度大的情況下，張儉以高度的責任心和精湛的技術水平，毅然放棄節(jié)假日休息時間，帶領各生產部門，加班加點，攻堅克難，全力以赴。無論是外業(yè)測量還是內業(yè)設計，他都親力親為，干活搶在先，困難迎頭上，按時、優(yōu)質地完成所有路面大修勘察設計任務。
張儉在為業(yè)主單位做好工程前期技術服務同時也注重施工期間后續(xù)服務工作。白天奔波在建設工地，現(xiàn)場解答和處理工程建設中遇到的技術問題；晚上他全然不顧白天工作的疲憊，仔細復核、分析每一項檢測數(shù)據(jù)，根據(jù)實際掌握的施工情況，確定路面設計標高及縱坡，及時對施工圖紙作出相應的調整變更，盡可能最大限度地降低成本，發(fā)揮投資效益，力求建設出最好的路。功夫不負有心人，張儉以高度的責任心克服了工作中出現(xiàn)的種種困難，按時按質交出了一份讓領導和業(yè)主滿意的工作答卷。為今年五年一次“迎國檢”打下堅實基礎，得到了盛市公路主管部門的多次表揚。
正是由于他帶領清遠市公路勘察規(guī)劃設計院全體人員的努力付出，2014年5月，該院取得了中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部頒發(fā)的工程設計公路行業(yè)（公路）專業(yè)甲級資質證書，成為全省為數(shù)不多、粵北地區(qū)第一家公路交通行業(yè)工程設計甲級單位，而且也是全省在同時建市的四個新建地市（清遠、汕尾、河源、陽江）的公路交通行業(yè)中率先晉升設計甲級的工程設計院。
心系公路 舍小家為大家
公路工作是繁瑣的，也是艱苦的，公路設計勘察更甚，一年三百六十五天幾乎天天要加班。由于工作繁忙，他三四年才回家一次看望父母親。
考慮到父母親年事已高，身體不好，后來他將父母從內蒙古接來清遠定居，但也經(jīng)常因為工作而顧不上家庭。有一次父親在市里住院了，張儉因為還在工地上，一時間無法回來，“只能是老婆照顧家里面了，老婆辛苦點”。盡管工作任務艱苦繁重，張儉始終把重心放在公路事業(yè)上，默默耕耘付出，心系清遠公路事業(yè)的發(fā)展。
記者了解到，清遠公路設計院前期還做了一個打通清遠市區(qū)至王子山及廣州（花都）快速路項目的方案，該項目規(guī)劃是位于廣清、廣樂兩條高速公路之間開放式、高標準的一條貫穿清遠市燕湖新城、花都區(qū)和連接白云國際機場直達廣州市區(qū)的南北交通大通道，也是將來規(guī)劃的清遠市環(huán)城快速路的東環(huán)路。該項目建成后可推動廣清一體化取得實質性突破，真正實現(xiàn)廣清融合。
“這個項目能搞下來，對長隆，對清遠的發(fā)展最好，因為清遠到花都、到廣州沒有一條城市干線道路，只有廣樂、廣清高速公路，而高速公路是全封閉和收費的，互通出口少，在很大程度上限制了清遠的發(fā)展。修這條主干道可以極大地帶動清遠的商業(yè)、旅游和工業(yè)的發(fā)展。”談起這個項目，張儉顯得有些興奮。
創(chuàng)新技術解決橋梁建設難題
近年來國內外“垮橋”事故頻發(fā)，危橋排查整治與橋梁的科學管養(yǎng)工作，廣受社會各界關注和我國各級政府特別是交通部門高度重視。每年清遠有50余座、全省有近千座橋梁待作更新支座的養(yǎng)護維修，隨著橋梁數(shù)量逐年增加，更換支座需求數(shù)量相當可觀。目前國內外更換支座的方法均需要中斷交通，影響大、成本高，又或者是安全性和可靠性不足。
考慮到這樣的情況，三年的時間里，在各方支持下，張儉組織設計院的技術人員進行了“橋梁正常運營狀態(tài)更換支座新技術”的研究實驗工作，不僅以創(chuàng)新性的思路對橋梁支座更換新方法進行了系統(tǒng)的分析研究，還很好地驗證了該項新技術的可行性，全面實現(xiàn)了《橋梁正常運營狀態(tài)進行更換支座新技術》課題的預期工作目標。2010年10月，清遠市科技局組織國內專家對研究成果進行了鑒定，專家一致認為：該研究項目達到“國內領先”水平，2011年時“橋梁正常運營狀態(tài)更換支座新技術”獲得了清遠市科學技術進步一等獎。
他先后在國家核心期刊《公路》上發(fā)表學術論文3篇、《中外公路》上發(fā)表學術論文1篇，在省級期刊上發(fā)表學術論文1篇。同時參與了《無縫橋梁新技術應用研究》和技術主持了《橋梁正常運營狀態(tài)更換支座新技術》等各項科研項目的研究。
張儉就是這樣，甘做一顆平凡的鋪路石，以一個共產黨員的勤勉務實、無私奉獻和執(zhí)著追求，默默地為清遠公路建設發(fā)揮著自己的一份光和熱。
人物簡介
張儉，男，漢族，文化程度本科，工學學士，出生于內蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，1989年參加工作，2003年加入中國共產黨，現(xiàn)任清遠市公路勘察規(guī)劃設計院院長、書記、總工程師，技術職稱為路橋高級工程師。連續(xù)多年被清遠市公路管理局評為優(yōu)秀共產黨員、五好黨員、先進工作者和優(yōu)秀領導。
