昆明歡迎史迪威公路通車
段之棟
李溫平是我國近代交通史上杰出的工程師，尤其是在抗日戰(zhàn)爭期間修筑中印公路（史迪威公路）的過程中，充分展示出他高超的筑路指揮技能，被美國工兵戰(zhàn)時司令薛德樂上校稱為“工兵團(tuán)的總工程師”。李溫平，生于1912年，福建惠安人，早年畢業(yè)于唐山交通大學(xué)，后留學(xué)美國，獲得美國密西根大學(xué)運(yùn)輸工程博士學(xué)位，1936年回國，在湖南大學(xué)任教，參與湘黔、川滇、川中、洛西等公路、鐵路的設(shè)計(jì)和修建工作。新中國成立后，李溫平曾任交通部總工程師，第5至7屆全國政協(xié)委員，中國農(nóng)工民主黨第8至11屆中央委員。
1941年年底，李溫平受運(yùn)輸統(tǒng)制局局長俞振飛的派遣來到云南，參與滇緬公路的改善工程。當(dāng)時，滇緬公路雖已修通3年多了，但因該路是“先求通、后求好”，迅猛搶通，標(biāo)準(zhǔn)較低。1938年10月交通部接管了這條公路后，成立“滇緬公路運(yùn)輸管理局”，負(fù)責(zé)此路的養(yǎng)護(hù)、改善、管理和組織客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并進(jìn)行了一系列的改善工程。李溫平來滇伊始，就擔(dān)任了“滇緬公路運(yùn)輸管理局”的工程師。
1942年，李溫平到畹町至龍陵路段上指導(dǎo)鋪設(shè)柏油路，從畹町至龍陵黃草壩，共鋪設(shè)了柏油路135.4公里，這是我國公路修建史上第一次規(guī)模性的鋪筑柏油路，這段路鋪成后，大大提高了公路的運(yùn)力，為加快車速提供了條件，縮短了從畹町到昆明的時間。鋪路期間，李溫平曾手抬柏油桶噴灑柏油，為民工示范。他因指揮修柏油路不辭辛苦，卓有成績，獲得了局長譚伯英頒發(fā)的獎狀。
1943年至1945年，年僅30出頭的李溫平就擔(dān)任了滇緬公路工務(wù)局（其前身是“滇緬公路運(yùn)輸管理局”）的副總工程司（按：“工程司”相當(dāng)于“工程師”，但除擔(dān)任技術(shù)指導(dǎo)外，還負(fù)責(zé)技術(shù)管理工作）。1942年5月日寇占領(lǐng)怒江以西后，鋪設(shè)柏油路的工作已無法繼續(xù)進(jìn)行，此后，李溫平以工務(wù)局副總工程司兼工程總隊(duì)副總隊(duì)長的身份，代行總隊(duì)長職權(quán)，他與總隊(duì)顧問、美國工程師陶遜等合作，在下關(guān)借助美國提供的各種筑路機(jī)械，培訓(xùn)機(jī)械筑路人才，在一年多的時間，培訓(xùn)出了一批優(yōu)秀的技術(shù)人才。
抗戰(zhàn)后期，為了配合滇西反攻，李溫平與交通部派來云南的江務(wù)局局長龔繼成和工程師黃京群等一起，冒著生命危險(xiǎn)參與了反攻復(fù)路工作，即修復(fù)1942年被我方破壞以防日軍渡江東進(jìn)的滇緬公路701至759公里段公路（近60公里），并修復(fù)被我方炸毀阻敵渡江的惠通橋，保證了反攻作戰(zhàn)的交通順暢。
1944年，中國駐印軍和中國遠(yuǎn)征軍開始反攻，中印公路開工修筑。中印公路是從印度雷多（也譯為利多、列多）經(jīng)緬甸密支那來接滇緬公路。中國負(fù)責(zé)從保山修到密支那（美軍工程隊(duì)以機(jī)械協(xié)作），稱為保密公路，起點(diǎn)在保山縣附近滇緬公路690公里，止點(diǎn)在緬甸密支那伊洛瓦底江東南岸的宛貌（又譯韋麻），長367公里。
保密公路由滇緬公路工務(wù)局負(fù)責(zé)，1944年7月1日，在保山成立“保密公路第一工程處”，沈來義為處長，李溫平等為副處長，負(fù)責(zé)修筑滇緬公路690公里處起經(jīng)騰沖至國界37號界樁這一段（稱國內(nèi)段）及騰沖至龍陵支線。至于37號界樁至密支那一段（稱國外段），由第二工處負(fù)責(zé)。但最后實(shí)際修通的路線是：保山-龍陵-騰沖-37號界樁-密支那，而保山至騰沖那段一直未修通，故實(shí)為“龍密公路”。
修筑保密公路期間，無論是國內(nèi)段或國外段都采用了大規(guī)模的機(jī)械施工，這在我國公路修筑史上也是第一次。中國兩萬多筑路民工在美國工兵司令薛德樂上校指揮下，美軍工程兵操作400多臺各種筑路機(jī)械（包括推土機(jī)、平地機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、開山機(jī)、鉆孔機(jī)、裝載機(jī)等）密切配合，場面確實(shí)壯觀，中美兩國攜手在中國公路修建史上寫下了光輝的篇章。在此期間，李溫平顯示杰出的指揮才能，受到薛德樂上校的多次表揚(yáng)，并稱他為“工兵團(tuán)的總工程師”。另外，在修筑猴橋以西至中緬國界公路段時，李溫平建議采取了大規(guī)模爆破后用推土機(jī)開路基的技術(shù)，有時一次開爆200個炮眼，為云南和全國公路修建史上使用大規(guī)模爆破技術(shù)開了先例。李溫平參與指揮保密公路修筑的實(shí)踐活動，使他后來成為馳名中外的爆破專家，是我國大規(guī)模定向爆破技術(shù)的開山者。
保密公路于1945年1月初完工，僅用了60天的時間。保密公路的修筑成功不僅體現(xiàn)出中國筑路工人的偉大，也是中美兩國相互合作的成就。由于李溫平修建保密公路期間立下了卓越功勛，1945年榮獲抗日勛章，證書上寫著“國民政府為李溫平在協(xié)修中印公路中著有勛績特頒發(fā)勛章”。當(dāng)年4月，他還榮獲海陸空軍一級勛章和美軍總部頒發(fā)的錦旗，旗上印著中印公路路線及通車日期。1946年，他和工程處處長沈來義一起，分別獲得美國國防部頒發(fā)的“自由勛章”。
1945年1月28日，中印公路南北兩線全線打通，先后在芒友、畹町舉行通車典禮。公路通車時，英國首相丘吉爾、中國戰(zhàn)區(qū)美軍司令魏德邁分別發(fā)來賀電。首批由雷多出發(fā)的全新卡車120輛，由中國駕駛員及美國駕駛兵各120名駕駛，由畹町入境，2月4日駛抵昆明，在西站舉行典禮，駛進(jìn)市區(qū)時受到市民夾道歡迎。這條被稱為“直搗東京之路”的戰(zhàn)略公路，經(jīng)由滇緬公路，在1945年2月至8月的半年時間，運(yùn)進(jìn)中國的物資達(dá)5萬多 噸，駛?cè)胄缕?萬多輛，為爭取抗戰(zhàn)的最后勝利作出了不小的貢獻(xiàn)。
本文來源：云南網(wǎng)
