史迪威公路：“一英里兩個墓碑”
2015-03-16
1942年6月，印度首都新德里，一支不同膚色、不同民族，男女混雜的小分隊，剛剛從濕漉漉的緬甸叢林逃出來。帶頭的是中國戰(zhàn)區(qū)參謀長、中緬印戰(zhàn)區(qū)美軍總司令史迪威將軍，他毫無掩飾地承認了盟軍入緬作戰(zhàn)的失?。?ldquo;我們的確被狼狽地趕出了緬甸，這是奇恥大辱……我們必須找到失敗的原因，然后打回去，收復(fù)緬甸。在莽莽的林海中開出一條路，將物資再次送到中國！”
盟軍第一次入緬作戰(zhàn)失敗后，中國唯一一條接收國際援助物資的通道—滇緬公路被日軍切斷，隨即中美開辟了駝峰航線繼續(xù)為中國輸送作戰(zhàn)物資。但是航線運輸艱難，再加上日本空軍攔截，損失慘重，空運物資遠遠滿足不了中國前線的需要。因此，中美決定從印度阿薩姆邦的利多（也稱作雷多 ）小鎮(zhèn)修筑一條公路，穿越緬北茫茫林海和日軍占領(lǐng)區(qū)，到云南畹町把滇緬公路連接起來，開通運送物資到中國的另外一條通道—這就是中印公路。
從1942年12月10日，第一支筑路部隊在此建立營地，并正式在莽莽的原始森林披荊斬棘筑路開道，到1945年1月28日第一車隊從利多到達畹町，一共用了兩年多的時間。沿途死傷無數(shù)，付出極高代價，被稱為“一英里兩個墓碑”。
史迪威公路西起印度東北鐵路終點站利多，經(jīng)緬北和滇西，東至云南省會昆明，全長1220公里。這條公路打破了日軍對中國抗日戰(zhàn)場的陸上國際封鎖。但現(xiàn)在公路大多被棄用，坎坷不平，沿線小鎮(zhèn)也凋敝冷落下來。
滇緬戰(zhàn)爭研究專家戈叔亞早年曾參軍，后來在云南師范大學(xué)歷史系讀書。他說，“90%的路段我都去過，只有32公里沒去過，因為那兒現(xiàn)在是印度的軍事禁區(qū)”。讓我們一起跟隨戈叔亞的腳步，重走史迪威公路。
2008年5月，戈叔亞突破當(dāng)?shù)卣钄r，進入印度利多小鎮(zhèn)，并幾乎走完了史迪威公路的全程，而走完這條路是他人生中最大的愿望。
他記得，到達利多時是一個黃昏。當(dāng)年被中美英盟國大兵和筑路民工擠得水泄不通的利多小鎮(zhèn)早已冷落了下來，偶爾有幾個身穿艷麗民族服裝薩麗的印度女人緩緩走過。當(dāng)年把上百萬噸作戰(zhàn)物資從加爾各答海港運到這里的利多車站寥寂無人。
小鎮(zhèn)有一個著名的景點—史迪威公路“零公里”處，從利多到云南昆明，一幅巨大的地圖繪制出這條公路的全部路程和途經(jīng)的重要幾個城市。戈叔亞從1986年開始沿途考察史迪威公路，對公路上的每個地方都非常熟悉。2002年開始，他前后五次沿著史迪威公路進入緬甸考察，但最遠只能到達緬甸重鎮(zhèn)密支那，再往北則屬于還未開發(fā)或戰(zhàn)亂地區(qū)，不對外國人開放。也正是在2002年，通過數(shù)年沿路考察他確定了之前被專家“明確無疑”認定在云南境內(nèi)的著名抗戰(zhàn)地標(biāo)“二十四道拐”，實際上卻在貴州晴隆。
戈叔亞介紹，公路沿線都有里程碑，但路面非常糟糕，絕大多數(shù)都是沒有柏油的石頭和土路，車行駛起來塵土飛揚，只有經(jīng)過一些小村寨或者是城鎮(zhèn)時，還可以隱約看到一些嚴重脫落的柏油路面。公路主要在原始森林中行駛，多數(shù)都是不太高的山區(qū)，不時有從林中竄出的猴子在路上覓食。沿途有許多軍用鐵橋，戈叔亞介紹這些都是二戰(zhàn)時期的美國軍用鐵橋，原來在滇西也有許多這樣的橋。
八莫是史迪威公路的重要一站，當(dāng)年中國新三十八軍為收復(fù)這里浴血奮戰(zhàn)，小鎮(zhèn)依然保留著“孫立人路”、“李鴻路”等路名，然而新三十八師的墓地已經(jīng)成為了當(dāng)?shù)卣臅h廳。從密支那出來，沿著史迪威公路繼續(xù)向印度方向前進，不久就可以看到當(dāng)年中美聯(lián)合特遣隊深入敵后所跨越的庫蒙山脈。途中有一條至今仍然架設(shè)著鐵橋的南桂河，當(dāng)年突襲部隊就從這里秘密趟水，而如今橋下女人在洗澡、孩子在打鬧、老牛拉著破車在水里搖搖擺擺。公路附近一片樹林，一個小山坡上雜生著竹子，是當(dāng)年150團秘密埋伏的地方。
到了新平洋，公路則越來越難行，幾乎就要消失在前方的視野中。戰(zhàn)爭結(jié)束后，公路被棄用，70年來，被風(fēng)雨侵蝕沖襲，被肆虐的熱帶植物吞噬覆蓋，沿途小鎮(zhèn)也落寞下去。
沿途也有忍受不住戰(zhàn)后漫長寂寞的印度阿薩姆人，開動機械，揮動鐵鍬在擴修公路，他們希望恢復(fù)這條公路戰(zhàn)時的繁榮。
“蜀身毒道”必經(jīng)處現(xiàn)狀：
小鎮(zhèn)仍保留“孫立人路”、“李鴻路”等路名
皮克將軍的決心：
“讓泥濘、雨水和瘧疾見鬼去吧。”
1942年11月17日，第一支筑路部隊—美國第45工兵團和823航空工程營、中國駐印軍工兵第10團在利多會合，在此建立營地。12月10日，頂著日軍的炮火和追擊，在莽莽的原始森林披荊斬棘筑路開道。到1945年1月28日第一車隊從利多到達畹町，一共用了兩年多的時間。
這條路線沿途要經(jīng)過熱帶原始森林，除了馬幫現(xiàn)代人從未進入這樣的蠻荒之地，這里山巒起伏，河流縱橫，雨季洪水泛濫時澤國一片；森林中野獸蚊蟲細菌密布，瘴氣疾病滋生。而且精銳的日本北九州兵團第18、56師團在此筑壕據(jù)守，養(yǎng)軍蓄銳、以逸待勞、磨牙吮血，等待著殺戮遠道而來的盟國工程隊。
史迪威公路修筑初期就充滿著各種各樣的困難：設(shè)備短缺，雨季野外露營、洪水常常沖毀剛建好的路基、推土機被土埋葬以及滑坡……而中國工兵更加無奈，“我們沒有一輛推土機被埋葬，因為我們根本就沒有那玩意兒。我們被埋葬的是斧頭、鐵鍬、十字鎬以及我們自己。”
雨季來臨，山洪淹沒了剛開辟的路基、板房、帳篷、炸藥和水泥，筑路機械在泥濘中銹跡斑斑。汽車無法通過泥濘的道路，陰雨綿綿使得空投也無法進行，只有大象和挑夫勉強可以運輸少量物資。
1943年10月，公路仍然在印緬邊境磨磨蹭蹭，部隊彌漫著哀傷悲觀的強烈情緒。史迪威不得不把指揮官撤職，換上了美國密蘇里水壩總工程師劉易斯·A·皮克將軍。這位新來的將軍一下飛機就說：“我在美國就聽說了，歸根結(jié)底就是說無法修筑。太泥濘，太多的雨水，太多的瘧疾等等。從現(xiàn)在起，讓泥濘、雨水和瘧疾見鬼去吧！”
他把指揮部設(shè)立在最前線，果斷采取了多項措施，工程開始加快。從1943年10月到1945年1月，公路從38英里處延伸到了和滇緬公路交叉口的畹町，整整修筑了427英里。平均每天工程要延伸一英里，其中包括102英里的山區(qū)。利多公路沿途有10條主要的河流，155條小一點的河流需要架設(shè)橋梁。平均每三英里就架設(shè)一座橋梁，橋梁總數(shù)可達164座，平均5英里一座大橋。世界上最長的浮橋架設(shè)在密支那附近的伊洛瓦底江上，這座永久性的浮橋長60英尺。
從1942年開始興建，到1945年1月開始通車時，利多公路總共投入成本將近1億5千萬美金，17000多名美國工程人員，以及35000當(dāng)?shù)鼐用駞⑴c建設(shè)。完工時，超過1100名美國人員和數(shù)量更多的當(dāng)?shù)貏诠に烙诟鞣N意外。
美國人的記錄：
“墓穴是史迪威公路上的里程碑”
1945年，《美國國家地理》雜志的記者曾經(jīng)到達史迪威公路的修建現(xiàn)場，這位記者寫道，這支美國工兵綜合服務(wù)團里大部分都是在美國修建公路上有豐富經(jīng)驗的技術(shù)人員，當(dāng)他們被問及修路難度時，異口同聲地說，利多公路的工作比在美國阿拉斯加州的工作艱難100倍。不管下雨、泥濘和瘧疾，他們都在公路上一尺一尺艱難地前進。他們不僅需要駕駛推土機清除需要開路的地段，讓隨后黑人工兵部隊馬上工作；還要修筑戰(zhàn)斗部隊所使用的野戰(zhàn)工事。而且不時還警惕躲避日本部隊突然而來鋪天蓋地的炮火，經(jīng)常的情況是剛剛修好一段路，馬上就有戰(zhàn)斗機在上面降落。
而且機械、筑路設(shè)備奇缺。報道寫道，當(dāng)日本人切斷了滇緬公路的緬甸路段幾天后，零星的筑路設(shè)備逐漸從駝峰航線送了過來，包括三臺推土機、平整路面機和空氣壓縮機，但是這些設(shè)備工作狀態(tài)不好，幾乎不能使用，許多零件只好使用中國制作的。但即使這些幾乎報廢的設(shè)備也起到了很大的作用，30個美國工兵和200個中國勞工就比30000多勞工手工勞動干得還要多。
大量中國工兵和英美工人在此犧牲，沿路設(shè)有墓地。據(jù)美軍記錄，修筑僅僅只有507英里（大約815公里）的利多公里的路段，美軍投入了高達1.5萬正規(guī)部隊工兵。死亡人數(shù)達1133人，正好是“一英里兩個墓碑”。而這僅僅是筑路的美國工兵的死亡人數(shù)，并沒有包括現(xiàn)在已經(jīng)無從考查的中國工兵和當(dāng)?shù)貏诠さ乃劳鋈藬?shù)。也沒有包括為保衛(wèi)這條公路，阻止日本部隊的掃蕩而犧牲的中國駐印軍和美國劫掠者部隊的人數(shù)。
美國人是這樣記錄的：“墓穴是史迪威公路上的里程碑。這條生命線是用生命作代價的。美國人、英國人、中國人、印度人和克欽人都倒在了你今天所經(jīng)過的這條道路上。他們永遠安息在利多和昆明的軍人墓地中；他們永遠安息在緬甸暗淡的叢林公路邊，以及戰(zhàn)火硝煙燒焦的滇西群山里。”
