油品升級(jí)為汽車業(yè)“加油”專家：有利無害
2015-04-16
汽車技術(shù)水平能否跟上油品升級(jí)步伐？油品升級(jí)對(duì)汽車行業(yè)而言究竟是成本增加還是行業(yè)利好？隨著油品升級(jí)步伐的加快，這些問題越來越引發(fā)業(yè)內(nèi)外人士的關(guān)注。專家認(rèn)為，目前的汽車技術(shù)水平完全能夠跟上油品升級(jí)的步伐，甚至汽車技術(shù)的發(fā)展在一定程度上推動(dòng)了油品質(zhì)量的升級(jí)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，油品升級(jí)對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展是利好
機(jī)動(dòng)車尾氣是形成霧霾的重要誘因，而油品質(zhì)量又是影響機(jī)動(dòng)車尾氣排放的重要因素。在環(huán)保壓力不斷加碼的情況下，油品質(zhì)量升級(jí)的工作在進(jìn)一步加速推進(jìn)。伴隨著各地油品升級(jí)的落實(shí)，作為油品的直接使用者的汽車會(huì)發(fā)生哪些變化？當(dāng)前的汽車技術(shù)水平能否跟上油品升級(jí)的步伐？升級(jí)后的油品質(zhì)量對(duì)汽車性能提升有哪些影響？
“油品質(zhì)量升級(jí)是有百利而無一害的大好事?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)研究中心副主任周煒在接受記者采訪時(shí)表示，近年來，交通運(yùn)輸行業(yè)也一直在為此呼吁，希望推動(dòng)油品升級(jí)，但這項(xiàng)工作需要多部門的合力協(xié)調(diào)?，F(xiàn)在，油品升級(jí)能夠得到越來越多的支持與推動(dòng)，充分說明這項(xiàng)工作不僅對(duì)推動(dòng)汽車節(jié)能減排是有利的，對(duì)汽車技術(shù)的發(fā)展以及整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)都有積極作用。
數(shù)據(jù)顯示，相比國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)五汽油車在氮氧化物的排放限制方面更加嚴(yán)格，還新增了除甲烷以外的碳?xì)浠衔锖蛯?duì)缸內(nèi)直噴的汽油車的顆粒物濃度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。從升級(jí)后的油品來看，國(guó)五汽油降低了錳含量、烯烴含量的指標(biāo)限值，降低了油品中不良組分含量，可以在改善汽車性能的同時(shí)降低排放。
根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的《車用汽油》標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)五車用汽油的牌號(hào)由90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)分別調(diào)整為89號(hào)、92號(hào)、95號(hào)。而國(guó)四車用柴油升級(jí)后標(biāo)號(hào)不變。置換期間，國(guó)五和國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)汽油以及國(guó)四和國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)車用柴油可以混合加注。
據(jù)專家介紹，油品升級(jí)對(duì)汽車的影響主要表現(xiàn)在3個(gè)方面。一是使用高品質(zhì)汽油后，汽油燃燒產(chǎn)生的氮氧化物和顆粒物大幅減少。環(huán)境保護(hù)部的一項(xiàng)測(cè)試顯示，即使現(xiàn)有汽車不做任何技術(shù)上的改造，使用國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油，汽車尾氣中的有關(guān)污染物排放也將減少10%。二是高品質(zhì)汽油對(duì)車輛的催化系統(tǒng)大有好處。硫是危害汽車催化器的最大殺手，清潔汽油中含硫量少，可以減少硫?qū)Υ呋?、氧傳感器的毒害，有利于催化器和氧傳感器的正常有效工作，延長(zhǎng)使用壽命。三是使用清潔汽油還能在一定程度上減少車輛修理和保養(yǎng)的費(fèi)用。使用雜質(zhì)多的汽油，車主可能經(jīng)常要去清洗油路，更換火花塞，現(xiàn)在雜質(zhì)少了，清洗油路和更換零件的間隔就會(huì)更長(zhǎng)。
周煒表示，目前汽油車尤其是乘用車，大多數(shù)已經(jīng)能達(dá)到國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，油品質(zhì)量的升級(jí)不僅能夠進(jìn)一步減少汽車的尾氣排放，還能提升車輛的動(dòng)力性，延長(zhǎng)車輛的使用壽命。反過來看，汽車技術(shù)的進(jìn)步對(duì)油品質(zhì)量也提出了更高的要求。但周煒同時(shí)表示，油品質(zhì)量升級(jí)中最關(guān)鍵的問題是油品質(zhì)量的一致性及其監(jiān)督。研發(fā)或者生產(chǎn)出“好油”只是技術(shù)問題，如何確保全國(guó)銷售的油品的品質(zhì)一致性是監(jiān)管工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
一家汽車企業(yè)內(nèi)部人士告訴記者，“我們是希望排放升級(jí)能提前并能嚴(yán)格實(shí)施?！惫久嫦蚝Ｍ馐袌?chǎng)的產(chǎn)品，都已經(jīng)達(dá)到了歐六的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)國(guó)外兩套標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)企業(yè)來說，無論是裝配還是物料的成本，都有所增加。他表示，“我們不擔(dān)心標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，而是擔(dān)心標(biāo)準(zhǔn)的不完全執(zhí)行?！?br />
“任何基礎(chǔ)科學(xué)的進(jìn)步和提升，都會(huì)對(duì)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生比較大的推動(dòng)和影響，如新材料、新工藝等。”周煒表示，油品質(zhì)量的提升，對(duì)于汽車行業(yè)來講，能夠使用更多的減排措施和技術(shù)，能夠使用更好的燃燒組織技術(shù)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看能夠推動(dòng)好的產(chǎn)品和技術(shù)在汽車業(yè)的應(yīng)用。
盡管新技術(shù)的提升和應(yīng)用，可能帶來相應(yīng)的成本增加，但汽車業(yè)仍將標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)看做是行業(yè)利好。有汽車企業(yè)人士向記者表示，在當(dāng)下的背景下，消費(fèi)者對(duì)前端的單一購(gòu)車成本已經(jīng)不那么看重，他們更注重運(yùn)載效率以及汽車在整個(gè)生命周期的使用成本。如果企業(yè)能夠在這些方面做好準(zhǔn)備，成本的增加將不會(huì)對(duì)前端市場(chǎng)產(chǎn)生太多影響。
