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淺談如何治理重型貨車偷逃通行費行為

2015-06-04　

        

        淺談如何治理重型貨車偷逃通行費行為

        如何打擊逃費、堵漏增收已成為困擾公路經(jīng)營管理者的一大難題，自2005年山東采用計重模式收費以來，個別不良車主、司機對車輛進行私自改裝，采取加裝氣囊、千斤頂?shù)仍O施在車輛通過稱臺時減輕重量，達到少交通行費的目的。其行為嚴重擾亂了正常的收費秩序。在對此類車輛進行嚴厲打擊查處的同時也積累了一定的工作方法與經(jīng)驗。

        氣囊、千斤頂工作原理

        整車總質(zhì)量并未發(fā)生改變，駕駛員在駕駛室操作控制裝置利用動態(tài)磅的設計缺陷（動態(tài)磅的工作原理是依次稱取車輛各軸組重量然后進行累加），通過順序改變各軸組的重心達到少繳通行費的目的；以六軸貨車為例：車輛2、3軸組通過稱臺時駕駛員操作裝載車輛后部的千斤頂抬升車輛，這時車輛重心前移轉(zhuǎn)移到2、3軸組，而2、3軸組已經(jīng)稱重完畢，此時后3軸通過稱臺時重量就會減輕，從而達到逃費目的。

        一看，發(fā)現(xiàn)重型載重貨車在通過稱臺時出現(xiàn)抖動、車身前后傾斜或向一側(cè)傾斜、走走停停，這幾種情況均說明該車有使用千斤頂、氣囊現(xiàn)象。

        二聽，大多使用千斤頂及氣囊逃費車輛在操作時車身都會產(chǎn)生異常響動，是因為車輛裝載貨物過重車底盤往上抬升時車輛各連接部位受力而發(fā)出的。類似嘎嘎噶的聲音。

        三比，通過觀察該車所裝載貨物的貨物和實際稱重重量進行對比，判斷該車是否使用千斤頂。如有一次通行我站的一輛蘇H籍貨車，擋板很低且裝載貨物未高出擋板，行駛時聽聲音判斷該車為重載車輛，而稱重卻顯示該車只有51噸，通過檢查貨物發(fā)現(xiàn)全部為標準件鉛錠，每件1.1噸共48件，加車輛自重該車實際噸位為68噸，使用千斤頂減輕重量17噸，入口站萊州，如不被發(fā)現(xiàn)則漏繳通行費1410元。

        處理方法

        針對以上問題，在實際工作中我們注重加強經(jīng)驗交流，使一線收費人員都要具備鑒別逃費車的能力，發(fā)現(xiàn)可疑車輛要立即報告值班中隊長，采取人盯車的方法讓其倒回重新正常行駛重新計算通行費。對使用懸浮軸逃費車輛采取讓其把懸浮軸升起過磅然后由中隊長刷班長卡加軸的方法計算通行費。對安裝千斤頂車責令其拆除。同時由監(jiān)控員調(diào)取其以前通行記錄，確有證據(jù)證明該車有歷史逃費記錄的責令其補繳，填寫逃費車輛認定書，由駕駛員簽字認可。

        在打擊偷逃費過程中對使用千斤頂車輛建立檔案加入全處灰名單系統(tǒng)，實現(xiàn)信息共享?？偨Y(jié)發(fā)現(xiàn)使用千斤頂、懸浮軸車輛以遼H、遼C、蘇H、蘇N四個地方的車輛為主。對逃費車我們采取的方法是按實際噸位全額繳費而不是任由其使用千斤頂過磅再進行補費。事實證明后補費的方法只會使千斤頂車輛越治理越多，原因是車主受益。例如12月份遼H80361入口福山，使用千斤頂過磅噸位52.7噸，通行費695元而該車實際收費噸位為80.2噸，通行費4325元，如果采用其他站的做法只進行補費1000元則車主還是少繳2630元且補費沒有依據(jù)，客觀上更加縱容了不法車主，這也是為何逃費車越抓越多的主要原因。

        以上是我們在日常收費工作中積累和摸索的打擊逃費車輛的方法和經(jīng)驗，不斷總結(jié)和學習，與大家一起交流，各取所長，更好地運用到實際工作中，使我們的收費工作更加完善、高效、快捷，共同營造良好的收費秩序。

        

        

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