日本媒體5月28日報道，針對連接泰國曼谷和清邁的高速鐵路，日本和泰國政府27日達(dá)成一致，將在這條高速鐵路采用日本新干線。
近日圍繞泰國高速鐵路建設(shè)問題，中日兩國政府之間的競爭呈白日化狀態(tài)。而泰國隨著總理英拉下臺，呈現(xiàn)向日一邊倒，最終曼谷至清邁這條線終被日本拿下。
筆者認(rèn)為；泰國不考慮成本收益，實為欠妥，失策之一。
我們可以權(quán)衡利弊做個假設(shè)；如果選擇日本高鐵，日本早就打好了小算盤，先以低利息貸款為條件，并低利息貸款扶持泰國，看上去挺好，一旦項目建成，先不說日本磁懸浮造價高昂，光建成后的后期維護(hù)費用和運營費用對泰國而言就不是一筆小數(shù)目。
中國高鐵具備物美價廉是世界公認(rèn)的
然而最關(guān)鍵的還是核心技術(shù)，日本磁懸浮核心技術(shù)是不可能轉(zhuǎn)讓給泰國的，對于一個沒有掌握核心技術(shù)的設(shè)備，話語權(quán)全在對方手里，到時候自己根本沒有任何還價的余地。
眾所周知，臺灣高鐵用的是日本新干線，由于零部件更換費用昂貴，又沒有掌握核心技術(shù)，維護(hù)與建設(shè)兩大塊成本就遠(yuǎn)大于收入，收入都不夠付貸款利息，這也是臺灣高鐵破產(chǎn)原因之一。
如果選擇中國高鐵，中國高鐵具備物美價廉是世界公認(rèn)的；無論從性價比還是成本優(yōu)勢，中國可以一條龍式的為服務(wù)到底，而且包括技術(shù)轉(zhuǎn)讓。這就給后期運營維護(hù)省下一大筆資金。
臺灣高鐵用的是日本新干線，零部件更換費用十分昂貴
其次；不以鄰為友，失策之二。俗話說：“遠(yuǎn)親不如近鄰”，凡是修建高鐵投資國都明白一個道理。高鐵項目是投資大，回報慢的一個項目。
