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張江有軌電車年虧2000多萬元
2015-07-07 
        

        2009年底,上海第一條現(xiàn)代化有軌電車線在浦東張江開張迎客。五年過去了,它仍在張江地鐵站-金秋路站迎來送往。先進的設(shè)備配置,與眾不同的外觀依然引人矚目。可實際上,線路的經(jīng)營狀況已處于入不敷出的窘困之境。

        據(jù)運營負責人透露,張江有軌電車一直嚴重虧損,年虧損2000多萬元人民幣,現(xiàn)在僅靠借貸維持。一方面,線上客流狀況冷熱不勻,總體不如人意;另一方面,車輛維護成本極高,大部分零件靠進口,高昂的配件價格令經(jīng)營方難以承受,落下大筆欠款,外方為此已停止部分零件供應,使車輛的正?!俺龉ぁ贝笫艹钢狻?br />
        由于連年虧損,張江有軌電車原計劃延伸至浦東新區(qū)唐鎮(zhèn)新市鎮(zhèn)內(nèi)的二期工程,以及未來三期工程等只能暫時擱置。

        車廂寬敞座椅似客機座位

        昨天14時,記者乘坐地鐵2號線在張江站下車,前往附近的張江有軌電車線探訪。從2號線張江站到有軌電車車站,步行不過5分鐘,卻仍有乘客在打探“有軌電車車站在哪里?”原來,車站“躲”在一排簡陋的小吃攤后面,初來乍到者不容易發(fā)現(xiàn)其身影,周邊也沒有任何指示或引導標志。來到車站,一輛有軌電車正停泊著,流線型身材亭亭玉立。車輛有三節(jié)車廂,兩頭都有駕駛室,可雙向駕駛,完成換向折返運營,設(shè)計最高速度為每小時70公里。車門上有一個綠色圓形按鈕,乘客要進入車廂,按一按圓鈕,車門會緩緩打開。

        進入車廂后,車門自動關(guān)閉,而車門內(nèi)同樣有綠色按鈕,乘客要下車,可按按鈕開門。如此先進的上下車設(shè)施,在上海公交線上是絕無僅有的。進入車廂,感覺環(huán)境寬敞通透,座位類似航空座椅,綿軟舒適。如此優(yōu)良的乘車環(huán)境,卻顯得門庭冷落,僅有三位乘客?!霸绺叻鍟r段乘客較多,都是張江的上班族,一過了上下班時間,乘客很少很少?!币晃慌丝驼f。

        一半配件已經(jīng)做到國產(chǎn)化

        有軌電車的最大優(yōu)勢是不產(chǎn)生尾氣污染、低噪聲,電力能源可在制動中被有效利用,是環(huán)保節(jié)能的交通工具。坐上外形呈流線型設(shè)計的車廂,透過大幅玻璃窗,可以眺望新景。車內(nèi)有殘疾人輪椅區(qū)域。整車低,地板離地25厘米,配合站臺上下車極為便利。“高檔電車對乘客來說的確是一種乘坐享受,但運營成本太高,我們的確有點服侍不起。”張江有軌電車運營經(jīng)理楊柔堅說。

        張江有軌電車線全長9.8公里,起點為地鐵2號線張江高科站,終點位于集電港附近的張江路金秋路。全線共有15座車站,其車輛來自法國勞爾公司,購置一輛需要3000萬人民幣。車長25米,核定客位167個,其中座位30個。車輛運行采用GPS定位,車站可實現(xiàn)全天候視頻監(jiān)控,重要運行參數(shù)由控制中心集中采集和監(jiān)控。

        目前,車輛的一半配件已經(jīng)做到國產(chǎn)化,節(jié)省了大筆資金,即便如此,仍有很多配件要依賴進口,運營方很難承擔這筆進口配件的費用,落下大筆欠款。外方為此已經(jīng)停止部分零部件供應,對日常運營也造成了很大影響。

        虧損嚴重致無法延伸建設(shè)

        “我們一共有9輛車,應該有7輛上線,由于配件供應不上,只能上線5輛,車輛間隔也無法縮短。目前早高峰列車間隔15分鐘,低谷時段間隔20分鐘。如果有充足的列車上線,早高峰車輛間隔可以縮短到12分鐘。不過,只要有一輛車出現(xiàn)故障,全線都要趴下?!睏钊釄哉f。

        原來計劃一期通車后還將建設(shè)連通唐鎮(zhèn)和合慶鎮(zhèn)的二期、三期工程。由于連年虧損,張江有軌電車原計劃延伸至浦東新區(qū)唐鎮(zhèn)新市鎮(zhèn)內(nèi)的二期工程,以及三期工程等只能暫時擱置。

        楊柔堅說,王港地區(qū)有中國平安保險公司辦公地,有大量客流,有軌電車線路最好能延伸至王港地區(qū),滿足更多市民的乘車需求,有利于彌補經(jīng)濟虧損。但問題是線路虧損嚴重,目前無法進一步延伸建設(shè)至客流密集地區(qū)。眼看著有客流卻無法載運,感覺十分可惜。

        專家稱線路應選在商貿(mào)區(qū)

        針對張江有軌電車目前的境況,專家指出:有軌電車線路應選擇在綜合商貿(mào)區(qū),避免在功能單一區(qū)域開設(shè),同時有軌電車的交通預測應該盡量科學可靠,其運行信號與道路交通信號要匹配,優(yōu)先通行一定要付諸實施;線路走向、站點設(shè)置必須最大程度吸引乘客,方便換乘,同時車輛選擇應該充分考慮國產(chǎn)化,以減少保養(yǎng)和維修成本。

        令人惋惜的是,國內(nèi)近年來已建成運營的現(xiàn)代化有軌電車項目,多與工程預期目標和期望效果有較大距離。由此看來,現(xiàn)代有軌電車適宜設(shè)置的區(qū)域,最好在新城鎮(zhèn)與中心城之間的發(fā)射通道內(nèi),以及50萬人口以上的新城內(nèi)部,或者現(xiàn)代服務集聚區(qū)內(nèi)部、對景觀環(huán)境要求較高的如旅游區(qū)、濱江地區(qū)等,區(qū)內(nèi)必須有足夠的客運量,且客流在全天應較為均衡,不至于上下班時間過后出現(xiàn)客流稀少的現(xiàn)象。

        新聞釋疑

        張江有軌電車為何舉步維艱?

        客流單一僅是工作線路

        張江有軌電車線路從5時45分開始運營,到22時25分結(jié)束,每天近17個小時,與地鐵2號線首末班車時間基本銜接?!熬€路總體客流偏低,日均客流僅5000至6000人次,平均每輛車日均運載僅800人次左右??窟@點票款收入,對經(jīng)營成本的彌補可謂杯水車薪。我們?nèi)€采用單一2元票價,乘客可以享受公交換乘優(yōu)惠價。乘客大部分是從2號線轉(zhuǎn)乘過來,乘坐有軌電車其實僅需1元,加上老年人乘車可享受優(yōu)惠,票款收入其實很少。”楊柔堅說。

        據(jù)分析,張江有軌電車的客流之所以偏低,有多方因素。首先,張江高科技園區(qū)功能單一,不是相關(guān)配套完善的綜合區(qū)域,上下班時間一過,沒有來自居民生活、文化出行的客流補充進來,僅僅是一條工作性線路,客流自然稀少。其次,張江高科技園區(qū)職工上下班出行單向性強,有軌電車線路雙向客流畸高或畸低,很不平衡,運能利用嚴重不足。

        說好的通行優(yōu)先沒落實

        與現(xiàn)有公交車在道路兩側(cè)設(shè)置車站不同,張江有軌電車采用“島式車站”,即車站設(shè)在路中間,兩邊一來一去共用一個車站。為方便行人穿馬路,車站大都設(shè)置在十字路口附近。當初,為配合有軌電車行駛,張江功能區(qū)內(nèi)交通信號燈計劃進行調(diào)整:當有軌電車行至十字路口時,信號燈將轉(zhuǎn)為綠燈保證通行??蓪嶋H上,由于種種原因,這一保障有軌電車優(yōu)先通行的功能并沒有實際使用。一路上,電車仍然受到信號燈限制,一共有24處路口有交通信號燈,電車難以提速,沒有得到優(yōu)先通行的待遇。

        與社會車輛共用道路系統(tǒng)

        此外,部分區(qū)域為有軌電車設(shè)置了硬隔離設(shè)施,以保證行車安全通暢,但整個線路基本與社會車輛共用道路系統(tǒng),沒有獨立路塹,沒有與社會車輛分離的專用車道。社會車輛和助動車、自行車等,包括行人,都對有軌電車的運行產(chǎn)生干擾。如此一來,有軌電車無法進一步加快行進速度。其實,有軌電車的時速可以達到每小時70公里,由于缺少專用通道,時速只能放到40公里,快速通行的作用沒有充分發(fā)揮,對乘客的吸引力也有所下降。

        一把小鑰匙就要100歐元

        一輛車一個月電費就要30萬元。目前,張江有軌電車的日客流量僅5000多人次,比設(shè)想的1.5萬日客流量有很大差距。平時的維修保養(yǎng)需要進口零配件,價格極其昂貴,光是車廂內(nèi)工作人員使用的一把小小的鑰匙,必須要用進口的,100歐元一把。

        新聞鏈接

        松江有軌電車準備開建

        由于現(xiàn)代有軌電車具有安全、快捷、環(huán)保、美觀等優(yōu)勢,相對于地鐵而言,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程量小,總體投資相當于地鐵的八分之一至四分之一,國內(nèi)有越來越多的城市規(guī)劃建設(shè)有軌電車,最早投入建設(shè)的是天津濱海地區(qū)以及上海張江高科技園區(qū),蘇州、沈陽、常州、珠海、淮安等地也準備上馬。上海除了已經(jīng)建成的張江有軌電車,松江有軌電車線路也在緊鑼密鼓準備開建。

        延安路有軌電車正在規(guī)劃

        專家認為,客流成熟地區(qū)的客運走廊上尤其適合配建有軌電車線。在加快城市化進程、提升城市功能中,可有選擇地將現(xiàn)代有軌電車向城市拓展區(qū)、新功能區(qū)延展,增強公交容量、提升公交品質(zhì),如上海虹橋商務區(qū)、浦東新區(qū)迪士尼國際旅游度假區(qū)等,很適合規(guī)劃建設(shè)有軌電車線。

        還有,延安路有軌電車其實正在規(guī)劃中,線路從外灘到滬青平公路,初步規(guī)劃要建設(shè)有軌電車系統(tǒng),規(guī)劃一旦論證可行及通過,有望進入建設(shè)階段。延安路沿線有幾十條公交線路,占用較多道路資源,如果用一條有軌電車線路替代一部分地面公交,整體交通效益可能會更好。去年底,延安路上行駛的127路因為與其他線路重復,擬撤銷,后來順應市民呼聲暫緩撤銷。不過,延安路上的重復公交線路較多,成為一種交通資源的浪費,而有軌電車的引入,對交通資源的優(yōu)化也較有益。

        濱江擬建13公里有軌電車

        據(jù)悉,上海濱江地區(qū)的有軌電車規(guī)劃也在研究制訂,即從徐浦大橋至南浦大橋的濱江地區(qū),擬建一條長約13.1公里的有軌電車線路?!缎靺R區(qū)龍騰大道(龍水南路-羅秀東路)道路工程環(huán)境影響評價公示》顯示,北起龍水南路,南至規(guī)劃羅秀東路,共2.5公里左右,全線預留有軌電車通道,與其他車輛完全分離,有軌電車的開行不受其它車輛影響,可避免出現(xiàn)張江有軌電車所遭遇的情景。

        
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