晉城高速 密集成網(wǎng)：15年時間建成7條高速公路
2015-07-08
從1996年開工建設(shè)我省第二條、晉城第一條高速公路——晉（城）陽（城）高速公路，到2010年晉（城）新（鄉(xiāng)）高速公路高平至陵川段建成通車，15年時間，晉城市先后建成7條高速公路，高速公路通車里程達到288公里，高速公路密度達到每百平方公里3公里，與主要發(fā)達國家中高速公路密度最高的德國持平，率先實現(xiàn)了市域所有縣（市、區(qū)）“縣縣通高速”,在全省獨占鰲頭。
快速便捷的高速公路，使城鄉(xiāng)融為一體，提升了群眾生活質(zhì)量，促進了經(jīng)濟社會發(fā)展。同時，在晉城尚無機場和高鐵的情況下，為該市沖出太行、走向全國乃至世界開辟了新通道。
勇于探索高速公路建設(shè)艱難起步
晉城地處太行、中條、太岳三山之間，境內(nèi)山巒起伏，溝壑縱橫，自古交通不便。遠古“愚公移山”的傳說；曹操“北望太行山，艱哉何巍危羊場坂詰屈，車輪為之摧”的無奈；李白“五月相呼度太行，摧輪不到羊腸苦”和白居易“馬蹄凍且滑，羊腸不可上”的感嘆，都生動反映了晉城交通的艱險難行。
建市之初，由長治坐長途車到晉城，要3個多小時；由晉城到陽城縣城區(qū)全長50公里，也要近3個小時。煤炭外運主要通道的太（原）洛（陽）公路、晉（城）韓（城）公路，堵車是家常便飯，太洛公路有過一次堵車半個月的記錄。
為了走出大山，晉城人民劈山開路的壯舉從來沒有停止過，并且勇于探索，敢于實踐，摸索創(chuàng)造了許多成功經(jīng)驗。
1985年，首次建成了全國第一條山嶺區(qū)三級復(fù)線公路——太洛公路晉城至省界段。
1990年建成了全省第一條以負債方式建設(shè)的商品公路——周犁公路。
1992年以發(fā)放交通建設(shè)債券方式，建成了全市第一條高等級公路——晉長二級汽車專用公路。
錫崖溝，陵川東南一個千百年來默默無聞的小村，村民像愚公移山那樣，憑借手中的鋼釬、鐵錘30年前赴后繼，1994年終于在陡峭絕壁上“摳”出了一條7.5公里長的機動車道，被稱為“掛壁公路”。錫崖溝人不僅在崇山峻嶺間創(chuàng)造出了令人嘆為觀止的人文景觀，還把頑強不屈、艱苦拼搏、百折不撓的錫崖溝精神深深地鐫刻在太行之巔，鐫刻在晉城人民腦海中。
在錫崖溝精神鼓舞下，全省第二條、晉城第一條高速公路——晉陽高速公路于1996年5月1日奠基開工，歷時一年半，全長36公里，總投資6.6億元（晉城投資三分之一），由晉城市獨立承建完成，在晉城公路建設(shè)史上翻開了嶄新的一頁。
這條公路最初設(shè)計的并非“高速公路”，而是“九五”期間修一條一、二級汽車專用公路。它變更為晉陽高速公路，不僅有太舊高速建設(shè)如火如荼的激情感召，有發(fā)揚錫崖溝精神改善基礎(chǔ)設(shè)施的激勵，有適應(yīng)經(jīng)濟快速發(fā)展的召喚，更有晉城干部群眾超前探索的勇氣、迎難而上的果敢、造福今后的擔當。
當時上馬修建晉陽高速公路，晉城面臨了“三難”。1995年晉城市財政收入僅5.82億元，仍然是吃飯財政，承擔2.2億元的工程資金，是謂“一難”。修建高等級公路，在晉城公路建設(shè)史上還是空白，沒有任何經(jīng)驗可循，設(shè)計、管理、施工等一切需要從頭摸索，是謂“之二”。沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，煤礦采空區(qū)、風化巖、泥頁巖、膨脹土等不良地段占總里程的一半，大面積山體滑坡、縱橫開裂、地基沉陷多處，在技術(shù)尚需摸索的情況下處理如此復(fù)雜的工程，是謂“第三”。
困難沒有難倒晉城！1997年12月25日，晉陽高速公路通車典禮隆重舉行。這是全省至今唯一由市承建的高速公路，晉城人從此步入高速時代。
攻堅克難現(xiàn)代高速路網(wǎng)快速延伸
晉陽高速公路的示范作用，讓晉城人建設(shè)高速公路的激情迸發(fā)。按照省委、省政府的總體部署，在省交通廳的協(xié)調(diào)組織下，晉（城）焦（作）、長（治）晉（城）、晉（城）濟（源）、陽（城）翼（城）、高（平）陵（川）等一條條高等級公路在太行山的崇山峻嶺中快速延伸。
在晉陽高速公路竣工通車的鑼鼓聲中，晉焦高速公路建設(shè)禮炮鳴響。這條路極不尋常，其艱難超乎想象。
雄偉的太行山之壯觀在于壁立千仞、溝壑縱橫。要在其中開辟一條四車道高等級公路，必然遇梁開洞，遇溝架橋。每一座山梁、每一條溝壑都像一個個攔路虎橫亙在眼前。橋連洞、洞接橋比比皆是。晉焦高速晉城境內(nèi)全長31.57公里，就需要建27座橋梁，鑿20條隧洞，平方公里密度橋隧在當時為全國之最。高度落差200米至400米不等，最深處需填土石方40米，最高處又需挖去45米。
這在旅行者眼里堪稱北方公路建設(shè)奇觀。但在建設(shè)者心中卻是“地形最復(fù)雜，施工最艱難，任務(wù)最艱巨，條件最艱苦”。但上萬余名筑路工人樹雄心、立壯志、同甘苦、共拼搏，不僅用3年時間完成了建設(shè)任務(wù)，而且創(chuàng)造了世界紀錄、國內(nèi)紀錄、全省紀錄：
全長425.6米丹河特大石拱橋以世界最大主跨徑獲得大上海吉尼斯世界總部鑒定認可，載入吉尼斯世界記錄大全；牛郎河隧道左線長近3955米，右線長近3895米，當時長度居全國第二、華北第一；光面爆破、復(fù)合式路面，均為山西高速公路建設(shè)提供了樣板。
2004年開工建設(shè)的晉濟高速公路同樣充滿艱辛。晉濟高速全長30.049公里。由于地處太行山脈南端，沿線地形由低山丘嶺到山嶺重丘，由崇山峻嶺到懸崖峭壁，全線地段高差變化大，環(huán)境極其險峻。特殊的地貌多元性和地質(zhì)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性決定了晉濟高速公路具有高橋長橋多、隧道及特長隧道多、連續(xù)大坡路段長等特點。全線共有特、大橋13座，中橋2座，隧道9座，橋隧合計18.4公里，占路線總長的61.1%，與晉焦路相比，難度絲毫不差上下。經(jīng)過4年艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，2008年底，晉濟高速公路建成通車，不僅實現(xiàn)了“綠色晉濟、科技晉濟、人文晉濟、旅游晉濟”目標，而且為我省加快建設(shè)山區(qū)高速公路積累了寶貴經(jīng)驗。
隨后的兩年里，晉城高速公路建設(shè)頻傳捷報。
2009年11月，貫通山西上黨老區(qū)的長治至晉城高速公路正式建成通車。該路全長93公里，是山西省高速公路“大”字形主骨架的重要一“捺”，也是山西省實現(xiàn)省會城市至各市3小時快速通達工程的重要組成部分。
2010年的秋天，晉城人再次迎來豐收的喜悅，陽翼高速、西北環(huán)城高速、高陵高速公路——高平至陵川段相繼通車。3條高速公路合計里程127公里，使晉城市高速公路通車里程達到288公里，高速公路密度達到每百平方公里3公里。這是一個值得驕傲的數(shù)字：與世界主要發(fā)達國家相比，是美國的3.1倍，英國的2.4倍，日本的1.8倍，法國的1.6倍，與主要發(fā)達國家中高速公路密度最高的德國持平。
就此，晉城的高速公路建設(shè)交出了出色答卷，令全市上下無比興奮：高速公路密度超過主要發(fā)達國家，在全省率先實現(xiàn)“縣縣通高速”，完整構(gòu)建起了“十字形”高速公路主骨架，全市東西南北出口通暢，南下宛洛、東出徐連、北通雁云、西達陜甘都可實現(xiàn)高速公路直達，晉城對外公路出行可謂暢通無阻。
瞄準新高加速構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)
今天，晉城的高速公路仍在延伸。
全長69.5公里的高平至沁水高速公路是我省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三縱十二橫十二環(huán)”中第十一橫的重要組成部分，項目建成后，將把高陵、陽翼、長晉3條高速公路連接在一起。該項目2013年4月全面開工，目前，累計完成投資51億元，路基工程完成98%，其中全線11座隧道全部貫通、54座橋梁基本完工，路面工程正在抓緊施工，主體工程今年底可望全部完成。另兩條南北大通道——安澤至鄭莊、陽城至濟源高速公路也已列入了全省高速公路建設(shè)“十三五”規(guī)劃。項目完工后，晉城市高速公路將達10條，“兩橫兩縱一環(huán)七出口”的高速路網(wǎng)格局將會形成，通車總里程接近500公里。
僅僅有高速公路還遠遠不夠，構(gòu)建現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，晉城人的高鐵夢、飛行夢從未被忘卻。
經(jīng)過不懈努力，晉城機場籌建工作已現(xiàn)曙光。去年晉城市已將該市基本概況、旅游資源狀況、地下礦藏及采空區(qū)情況、氣象資料等有關(guān)機場選址的第一批資料，提供給了中國民航機場建設(shè)集團公司華北分公司和中國民用航空華北地區(qū)空中交通管理局，前期工作正加速推進。
高鐵夢即將變?yōu)楝F(xiàn)實。途經(jīng)晉城的太焦高鐵目前全面提速，有望年內(nèi)開工。太焦高鐵是連接山西、河南兩省和太原城市群、中原經(jīng)濟區(qū)的重要經(jīng)濟紐帶，也是晉城市通往東南沿海地區(qū)最便捷的通道。目前，晉城市境內(nèi)線路走向及站址方案基本確定，高平東站位于高平市河西鎮(zhèn)官莊村，晉城東站位于澤州縣金村新區(qū)水東村。今年4月，鐵三院測量隊伍進駐高平市，對長治到焦作線路段進行現(xiàn)場測量。此外，晉城市境內(nèi)的項目土地預(yù)審、環(huán)評批復(fù)、規(guī)劃選址等前期工作正在抓緊進行。
一座機嘗一條高鐵、十條高速公路、兩條鐵路（太焦、侯月），晉城立體交通網(wǎng)絡(luò)圓夢近在眼前。
