京津冀間3條高等級“斷頭路”年內(nèi)有望全面開工
2015-07-13
交通，作為京津冀協(xié)同發(fā)展的重要突破口，將堅持公交優(yōu)先的原則，進一步優(yōu)化城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，除了持續(xù)改造中心城的主要擁堵節(jié)點，打通“瓶頸路”、“斷頭路”是重中之重。記者昨日（11日）奔赴燕郊，記錄下京冀交界處的徐尹路最后兩公里“打通”倒計時。
“大年初五那天，施工隊進駐，我一晚上都沒睡著……”在燕郊住了十年的售樓小哥李輝，對于徐尹路的開工日子，記得尤其清楚。但是，和難以忍受夜間施工的心情完全不同，李輝難以入眠的心情更多是激動，他知道正在修建的這條“斷頭路”意味著什么，意味著京冀兩地的距離將再一次拉近，近到“過一座橋”，近到“踩一腳油門”，而他所售的樓盤前景自不用說。
徐尹路“斷點”處開修京冀將近在“咫尺”
過了朝陽區(qū)皮村路出口，順著徐尹路穿過通州區(qū)界，一路向東，順暢無阻，但到了宋莊鎮(zhèn)高馬村口時，主干道戛然而止，路的盡頭是潮白河，對岸全是燕郊的住宅，高樓林立。這就是被附近居民總掛在嘴邊的“徐尹路”，一條5年未修完的斷頭路。
但令人欣慰的是，徐尹路的“斷點”處現(xiàn)已滿是挖掘機、運土車和施工隊，忙著鋪最后2公里的路，以及修建連接京冀兩地的潮白河大橋?！拔覀冊碌椎娜蝿?wù)是施工物料鋪完，年內(nèi)北京這段先修完，2017年前實現(xiàn)全路通車”，施工現(xiàn)場一位工人表示。
有意思的是，負責徐尹路項目的施工工人，大家的工期不盡相同，有跟這兒干2年的，有才來幾個月，有剛來十天的。根據(jù)公開的資料，徐尹路2010年就開始招標修建了，總長約10公里，規(guī)劃從朝陽區(qū)皮村一路向東橫穿六環(huán)，跨過潮白河市界與河北燕郊相接，雖已歷經(jīng)5年工期，但仍有2公里左右的“斷點”，未實現(xiàn)真正連接京冀兩地。
從施工現(xiàn)場望過去，燕郊最近的一個樓盤“美林君渡”四個大字，可以看得一清二楚。徐尹路和潮白河大橋修建完畢后，也意味著，在通州只要過一座橋就可以直達河北，到達燕郊的步行路程將不到2公里，而對于開車的人而言，“這就是一腳油門的事”。
燕郊售房者的“春天”
“這路2017年肯定能修完，前面全是燕郊賣房的，你們從通燕高速繞過去看房吧”，徐尹路斷點處的交通協(xié)管員，對于附近的路況再熟悉不過，每天向他咨詢怎么從徐尹路繞到燕郊買房的人不在少數(shù)。
李輝便是燕郊“賣房者”之一，見證了這條被人期盼已久的“徐尹路”的建設(shè)，“我在這呆了十年了，徐尹路斷掉的這幾公里幾年來就一直沒動靜。以前都是兩地各修各的路，現(xiàn)在不是京津冀一體化了嘛，今年真的動了，現(xiàn)在早晚都在趕工”。
“主干道就在家門口！徐尹路潮白河大橋，直通北京……”李輝所售的樓盤位于離通州最近的燕順大路上，這條路上全是大大小小的地產(chǎn)項目，不少項目就位于潮白河河畔，與北京“一橋之隔”。雖“斷頭路”還未真正連接，但售樓項目早已打出直通北京的廣告。
李輝笑稱，燕郊樓市現(xiàn)在的規(guī)律是，單價越低越?jīng)]人買，越高時買的人越多，“主要還是受交通的影響，斷頭路開始修了，房價一下就又上來了?！?br />
北青報記者走訪的多個燕郊樓盤項目，不少項目的樓盤都貼著“售罄”，而與通州僅隔著一條潮白河的某樓盤，接待廳里全是來買房的人。
2017年京津冀三地間再無“斷頭路”
徐尹路究竟何時完成“斷點”，以順暢連接京冀？負責該建設(shè)項目的中鐵大橋局六公司四月份的公告顯示，徐尹路(燕郊段)潮白河大橋工程整個工期為914日，工程全長約1.68千米，主要包含潮白河大橋、徐尹路主路、AB匝道及南北輔路等，大橋?qū)⒖缭匠卑缀?，橋梁全長1118.6米，設(shè)計時速為60千米/時。
實際上，京冀之間還有多條類似于徐尹路這樣的“斷頭路”，阻隔著兩地的協(xié)同發(fā)展。去年河北省交通運輸廳有過一份統(tǒng)計，顯示河北通往京津兩地的“斷頭路”，總里程達2300公里。
京津冀協(xié)同發(fā)展，交通先行。在京津冀協(xié)同發(fā)展的大勢下，如何打破地域和行政壁壘，打通這些“斷頭路”，將成為必須解決的重要任務(wù)。今年6月底，北京市交通委主任周正宇表態(tài)，到2017年，京津冀三地之間將再無“斷頭路”。
“京津冀三地間的干線公路斷頭路其實并不多，多是一些省際低等級道路存在聯(lián)通的可能性，打通建設(shè)要看實際需求。國家發(fā)改委、交通運輸部確認的高等級斷頭路有3條，今年年內(nèi)力爭全面開工”，周正宇表示。
據(jù)了解，在疏通大路同時，目前京津冀三地交通部門已經(jīng)啟動普通干線公路的規(guī)劃對接。同時，三地在交通運輸部的牽頭下共同研究加快推進首都地區(qū)環(huán)線高速公路建設(shè)。
觀察：北漂者的“京冀一體化”生活
一直在順義務(wù)工的來女士，剛買了李輝負責的樓盤項目，對于即將開通的徐尹路，她也早有耳聞，“我們一家是河南人，為了兒子上學(xué)，4月份在燕郊剛買了房，以后我就在順義工作，兒子在燕郊上學(xué)。這路通了，估計就半小時車程往返，完全不耽誤事”。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每個工作日，約有30萬上班族往返于燕郊和北京之間，如潮汐一般往返。而作為北京周邊開發(fā)最早的近郊之一，燕郊也為北京分流了大量人口。然而，北京往返燕郊現(xiàn)有的11條公交線路、2000班次，以及京通、京平兩大高速，并不能滿足這30萬人的交通需求。
在國貿(mào)從事電子行業(yè)的浙江人李先生，是往返于燕郊和北京的上班族之一，在北京工作的五年時間里，815是他每天進京的公交線路，車程約1個小時，而他住的小區(qū)正是最靠近潮白河的區(qū)域，將真正實現(xiàn)“過一座橋”就到北京的捷徑，“這橋建完了，我們走路估計都不用20分鐘，就到北京界內(nèi)了?！?br />
和李先生一樣，在燕郊的30萬進京上班族，多數(shù)人也會選擇公交車進京，包括811路、812路、813路等燕郊進京的公交線路，而這些公路線路基本都繞不開通燕高速-京通快速這條線路，每天上下班高峰時段，這條高速路進、出京方向，可謂車滿為患。
因此，徐尹路及潮白河大橋才備受期待，這條位于通燕高速和京平高速之間、可直通市區(qū)的“斷頭路”，一旦修建完畢，將為往返于京冀兩地的上班族們提供巨大的便利。
