石牌站影響廣園路交通能否向西移陳建華表示在現(xiàn)有位置上研究方案
2015-07-17
穗莞深城際軌道石牌站和奧體中心站位置示意圖。廣州市國規(guī)委供圖
穗莞深城際軌道新建廣州石牌站和奧體中心站獲市規(guī)委會通過,但專家仍有建議——
穗莞深城際軌道將直達廣州市區(qū),新建的石牌站和奧體中心站兩個市內(nèi)站點具體規(guī)劃亮相。昨日,新快報記者從廣州市國土資源和規(guī)劃委員會(以下簡稱“市國規(guī)委”)了解到,廣深線Ⅲ、Ⅳ線(普速列車線路)廣州東至新塘段改造工程石牌站、奧體中心站規(guī)劃修改方案,獲廣州市城市規(guī)劃委員會(以下簡稱市規(guī)委會)全票審議通過。石牌站將在廣園快速路南側(cè)選址,有規(guī)委會專家認為這將加劇廣園路交通擁堵,建議西移,但廣州市市長陳建華表示鐵路線路動不了,只能在現(xiàn)有位置上規(guī)劃研究交通方案。
新快報記者周雯
進出:石牌站走地下奧體中心站走地上
為進一步優(yōu)化廣州鐵路樞紐布局,中國鐵路總公司、廣東省人民政府于2014年同意實施廣深線Ⅲ、Ⅳ線廣州東至新塘段改造工程(以下簡稱改造工程),這一工程將使穗莞深城際軌道連通至廣州東站,直達廣州市區(qū)。此次提交市規(guī)委會進行規(guī)劃方案調(diào)整的石牌站、奧體中心站,是改造工程新建站點中的兩個。
石牌站、奧體中心站地塊位于天河區(qū)廣園快速路南側(cè),石牌站用地面積6898平方米,地塊南面緊鄰廣深鐵路和既有鐵路站房,北部為中森食博會,地塊周邊較為空曠。擬建的石牌站站房為線側(cè)平式站房,站房東、西面設置站前廣場,站前廣場附近規(guī)劃布置公交停車場及小汽車停車常站臺通過6米寬的地道與站房聯(lián)系,旅客進出站采用“下進下出”的客流模式,站臺設有雨棚。
而奧體中心站用地面積較大,為32428平方米,地塊南部緊鄰廣深鐵路,北部為廣州西蒙百貨、奧體匹克體育中心。站房西端設南北向天橋各一座,南面預留天橋位至黃村北路旁的集散空地,北面天橋至既有城市廣場和廣園快速路的人行道。站房架空層設島式站臺1座,旅客進出站采用“上進上出”的客流模式,站臺亦設有雨棚。
交通:石牌站前設10米輔道設掉頭車道
新快報記者了解到,此次工程對周邊路段(廣園快速路、華南快速路、科韻路、中山大道、黃村大道)及周邊交叉口(廣園立交、廣園快速路匯景路立交、科韻路立交、黃村立交、奧體路-奧體南路交叉口)的影響在可接受范圍之內(nèi)。方案也規(guī)劃了新建風雨連廊、行人天橋、地下通道、行人過街橫道等設施,滿足行人交通需求。
值得一提的是,在道路交通方面,石牌站在廣園快速路南北兩側(cè)規(guī)劃地面10米輔道,設置東向西地面掉頭車道,對機動車停車場出入口前后均進行拓寬,減少對輔道直行車輛的影響;奧體中心站規(guī)劃配建機動車停車場右進右出交通組織。緩沖車道長70米,能夠保障駛?cè)胲囕v進入停車場,駛出車輛匯入廣園快速路的需要,減小進出車輛對廣園快速路和?？抗卉嚨母蓴_。
進度:兩個站點預計于2017年3月竣工
在市規(guī)委會的會議中,廣州交通規(guī)劃專家表示,此次工程是改善廣州東部交通的一大盛事,“對(改善)東部交通是好事,將拖了20年的問題解決了”。
新快報記者了解到,改建工程已通過國土部門的建設用地預審,并先后取得廣州市水務局、市環(huán)保局、市發(fā)改委、市文廣新局的批復。改建工程為廣東省重點項目,原國家鐵道部和廣東省政府曾批復石牌站、奧體中心站的建設計劃于2015年3月開工,2017年3月竣工。由于現(xiàn)行控規(guī)的用地布局不能滿足站點的建設要求,急需對控規(guī)進行調(diào)整。
廣深鐵路方面相關負責人透露,這個項目目前正在做各項施工準備工作,但受土地報檢、規(guī)劃報建和拆遷征地問題制約,仍未能開工。為了確保如期將城際軌道引入廣州東站,希望能盡快通過規(guī)劃調(diào)整方案。此外,廣州東站改造方案也正在積極跟廣州市政府協(xié)商,爭取早點上報審批。
爭議
掉頭位加劇廣園路擁堵專家建議調(diào)整站點位置
由于石牌站選址位于廣園路核心地段,石牌站的交通進出問題成為市規(guī)委會討論的焦點。有專家認為,石牌站出口位于廣園快速路,將加劇廣園快速路的擁堵狀況。該專家提出,市區(qū)車輛依賴廣園快速路連通蘿崗區(qū)和黃埔區(qū),現(xiàn)在每天道路的通行情況已很滿很緊張,再硬塞個車站進來只會加劇擁堵;而且石牌站規(guī)劃進入廣園路處設掉頭位,會進一步放慢廣園路車速,加劇交通擁堵。因此,這位專家建議石牌站往西挪一挪。
這位專家的觀點在市規(guī)委會會議中得到不少人認同,廣州市住建委相關負責人提出,除了加劇塞車,現(xiàn)在選點距離居民區(qū)比較遠,“兩頭不到岸”,建議將站點調(diào)整到距離居住區(qū)比較近的地方。
對此,廣州市政府辦公廳副秘書長潘安提出,石牌站夾在匯景立交和科韻路立交之間,再設掉頭位確實顯得非常倉促。目前匯景新城已經(jīng)自己建了立交橋,建議改造整合這個立交橋,減少掉頭位。
人與車如何進出石牌站
建旱橋避免進出廣園路
此外,還有專家表示,石牌站車站處于廣園路和鐵路之間,居民處于干道兩邊,過街設施必須足夠“聰明”才能解決兩邊居民進出問題。也有專家認為,如果石牌站的人車流直接在廣園路進出,將帶來極大不便。
對此,廣州市市長陳建華在總結時表示,石牌站要往東或往西移動幾乎不可能,因為存在鐵路改線等問題。因此,只能在現(xiàn)有站點基礎上做成多種交通方式的互換配套,解決問題。石牌站的交通問題,除了輔道要按要求建設外,出租車、公交車和社會車輛問題如何出入、行人如何跨越廣園路都需要進行研究。
他提出,石牌站南邊是鐵路不能動,北邊廣園路也攔死,假如能設立陸地橋,作為中巴、行人、小車的通道,就可以解決問題。因此,要下定決心由地方出資,用建旱橋的方式,在車站對面再控制5000平方米左右的用地,作為交通用地。
廣園路水澇會因此加劇
建議拓寬鐵路排水渠箱
在市規(guī)委會會議中,廣州市水務局相關負責人提出,廣園路一下雨就會出現(xiàn)內(nèi)澇,原因之一是廣園路至大觀路有3處下穿涵洞,匯景西路一直排水難,不能因建石牌站加劇內(nèi)澇。這位負責人提出,廣深鐵路應加快完成過鐵路涵隧涉水線、涉水線指示牌、警示牌、管理銘牌安裝工作,建立健全涵隧安全管理預案,落實涵隧排水安全責任。
這位負責人稱,由于匯景新城入口、食博會等對出過鐵路紅線范圍排水明渠(或箱涵)存在一定程度淤塞,降低了渠箱的排水能力,建議廣深鐵路加強對橫跨鐵路渠箱、排水管渠箱等排水措施的清淤和維管工作。
此外,針對廣園路(大觀路——黃村立交)段的3處下穿導致的排水不暢,建議廣深鐵路對廣園路(黃村立交2處、珠吉路1處)現(xiàn)狀鐵路排水渠箱進行拓寬,打通上下游的排水瓶頸。
(原標題：石牌站影響廣園路交通能否向西移陳建華表示在現(xiàn)有位置上研究方案)
本文來源：金羊網(wǎng)-新快報
