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邁入地鐵時代成都軌道交通將分擔70%公交出行
2015-07-28 
        

        7月25日,地鐵1號線南延線開通試運行。劉陳平攝

        “南延線也通地鐵啦17月25日上午9點,數百名市民搶先坐上第一班開往南延線的1號線地鐵。從廣都站坐到世紀城站,只用了不到10分鐘。地上,天府大道是“百里城市中軸”的重要一段;地下,同天府大道走向幾乎完全一致的地鐵1號線,則是撐起城市中軸線的地下脊梁。

        成都,快步進入“地鐵時代”。未來,這座城市將為市民呈現20條軌道交通線路,線網總里程996公里。據測算,2025年成都市公交分擔率將達到45%,屆時軌道交通在公交分擔率中所占的比例,將至少達到70%。

        不開車回家搭乘地鐵一年能省下上千元油錢

        家住天府新區(qū)吉泰路某小區(qū)的嚴先生,為南延線開通強力“點贊”?!耙郧白罔F,我在世紀城站下車后,要重新坐公交或者打車回家,這個地點很難打車,有時候要等很久?!?br />
        7月25日,成都地鐵1號線南延線正式開通試運營,沿天府大道往南延伸,分別設天府三街、天府五街、華府大道站、四河站和廣都站5個地下站。搭乘地鐵的嚴先生,可以坐到天府五街站,然后步行回家?!捌甙朔昼娋湍茏叩?,總體時間算下來,跟我開車回家差不多,但更節(jié)約高效?!?br />
        他向記者算了一筆賬:他和妻子分別用車,每天行駛20公里左右,按每100公里油耗10升算,每天油耗2升。“一周開5天,一年52周,大概需要油耗520升,我們的車加93號汽油,每年油錢要花3000多元,而地鐵開通后,開車次數變少,每年可以節(jié)約油錢上千元。”

        “我以前都是從升仙湖開始坐地鐵,一直到終點世紀城站,但那里非常難打車,摩的、‘野豬兒’又不安全,有時只好提前在金融城或孵化園下車,才好打車回家,很麻煩?!绷_女士說,開通后的南延線,南起點站到天府廣場只需33分鐘,43分鐘可跑完全程,“最高單程票價才7元,比我來回轉乘便宜多了?!?br />
        6條在建線路齊頭并進4號線今年年底開通

        去年10月下旬,成都地鐵2號線開通試運營,今年春季,已有市民乘地鐵到龍泉看桃花。隨著成都地鐵1號線南延線的開通,不少市民致電華西都市報,“成都地鐵今年還有哪條線要開通?”

        記者了解到,截至目前,成都地鐵已建成1號線一期及二期工程(南延線工程)、地鐵2號線一期及二期工程(西延線、東延線),線路總長66.14公里,設車站54座。

        同時,成都地鐵5條線、6個項目在建中,分別是4號線一期及二期、3號線一期、7號線、10號線一期、1號線三期工程;此外,3號線二三期、5號線一二期正抓緊進行前期工作,計劃年內開工建設。在建及待建線路總長205公里,設159個車站。

        以地鐵4號線一期工程為例,始于非遺博覽園站,止于萬年場站,線路長22.034公里,全為地下線,共設車站16座。目前全線主體結構全部封頂,除寬窄巷子站、騾馬市站、草堂北路站正在抓緊進行機電安裝及裝修施工外,其余各站已開始進行系統(tǒng)調試,確保今年年底開通試運營。

        展望未來

        成都邁入地鐵網絡時代

        更多民眾出行靠軌道交通

        7月21日,成都市軌道交通建設加速計劃專題會上,再次明確了成都發(fā)展軌道交通的思路:市域軌道交通建設要按照“雙核共興”“獨立成市”和構建網絡城市群的要求,加快形成以軌道交通為骨干的市域公共交通網絡。中心城區(qū)軌道交通建設要盡快加密成網;成都天府新區(qū)要盡快形成以軌道交通為骨干的路網體系;二三圈層區(qū)(市)縣要因地制宜,大力發(fā)展多制式的軌道交通,推動各獨立城市之間的有效銜接;要搶抓國家大力發(fā)展軌道交通的機遇,積極對接國家和省上規(guī)劃,加快構建內通外聯的暢通大通道。

        隨著交通先行戰(zhàn)略的實施和地鐵網絡建設的推進,未來成都將全面邁入地鐵網絡時代——這是成都大力建設軌道交通的方向。根據最新的建設規(guī)劃,2020年前將新增建設地鐵線路約262公里,涵蓋1號線三期、3號線二期、3號線三期、4號線二期(含同步工程)、5號線一期、5號線二期、6號線一期、6號線二期、7號線、10號線一期、18號線工程共11個項目。而遠景線網規(guī)劃,包含了20條軌道交通線路,線網總里程996公里。到2020年,軌道交通全線網每天的客流量將突破600萬乘次;到2025年,全線網客流量將突破1000萬乘次(今年上半年成都地鐵日均客流量90萬乘次)。如此大的客流,意味著更多市民出行將選擇乘坐軌道交通。

        據測算,2025年成都市公交分擔率將達到45%,屆時軌道交通在公交分擔率中所占的比例將至少達到70%。屆時,成都將全面邁入地鐵網絡時代。

        銜接地鐵

        建3條有軌電車示范線

        其中兩條或2017年投用

        兩條大“辮子”,漂亮顏值高,舒適又穩(wěn)定……具備諸多優(yōu)點的現代有軌電車,今后也將為成都市民服務。

        根據規(guī)劃,成都將啟動總長65公里的3條有軌電車示范線建設。成都市規(guī)劃部門此前表示,考慮到有軌電車客流效果好,能充分展現其優(yōu)勢,同時與地鐵、對外樞紐能有效銜接,市政府與相關部門、單位經過多次研究討論,最終決定在益州大道、紅星路南延線(工程名)、IT大道(工程名)建設三條有軌電車示范線。

        其中,紅星路南延線項目位于天府新區(qū),與主城區(qū)將產生強大的客流需求,還可連接主城區(qū)和博覽城,并可與地鐵1號線共同承擔跨區(qū)客運功能,同時可支持天府新區(qū)的開發(fā)建設。

        IT大道項目位于郫縣新城,其周邊產業(yè)發(fā)展密集,該項目將與地鐵6號線一起共同承擔郫縣新城與成都主城之間的快速聯系,并將高效引導高新產業(yè)的快速發(fā)展。

        益州大道有軌電車示范線工程起點位于火車南站西側廣和一街,設火車南站與地鐵1、7、18號線及火車南站接駁換乘。線路沿廣和一街和益州大道布設,經三環(huán)路至府城大道、錦城大道后穿越繞城高速,連接華陽片區(qū),線路止于華陽華龍大橋以北。

        成都地鐵有關負責人表示,目前益州大道和IT大道兩個項目正在進行可行性研究及前期設計,“這兩個項目最快今年開工,力爭2017年投入運營?!比A西都市報記者張路延賴芳杰制圖劉逸興

        原標題:成都邁入“地鐵時代”未來軌道交通分擔70%公交出行

        
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