“搶”美高鐵訂單中日誰家強
2015-08-07
作為奧巴馬政府2009年提出的大型經(jīng)濟刺激政策的一環(huán)，發(fā)展高鐵計劃今年終于啟動。熱衷基礎(chǔ)設(shè)施出口的日本首相安倍晉三在今年4月對美進行正式訪問時大力推銷日本引以為傲的新干線技術(shù)，而中國憑借高鐵實力迅速崛起的底氣也瞄上了這份大訂單。
7月13日，中國中鐵股份有限公司的一則公告顯示，中國鐵路總公司已成立中國鐵路國際(美國)有限公司。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉的直接目標(biāo)是美國加州的高鐵項目。
總結(jié)一下目前的形勢，美國國內(nèi)不少市民反對因修建高鐵而背上巨額債務(wù)，日本以其技術(shù)優(yōu)勢試圖承攬加州高鐵項目，中國企業(yè)則以突出的價格優(yōu)勢成為有力競爭對手。加州高鐵項目能否成行？中國和日本究竟誰能搶到這筆大生意呢？
美國國內(nèi)意見不一
美國因地廣人稀和私家車普及而在公共交通建設(shè)上有所欠缺。鐵路是經(jīng)濟的動脈，為刺激經(jīng)濟發(fā)展，美國總統(tǒng)奧巴馬在2009年上臺伊始就提出了興建高鐵的計劃，但一度被擱置至今。今年1月6日，美國首個高鐵項目加州高鐵在佛瑞斯諾市破土動工，從舊金山至洛杉磯一段的高鐵預(yù)計將于2029年建成。
負(fù)責(zé)加州高鐵項目的加州高鐵局管理委員會主席理查德自信地說：“加州高鐵項目是永久性改善通勤、旅行和生活的投資?！比欢?，由于高鐵建設(shè)耗資巨大，美國選民中至今仍存在強硬的反對意見，理由主要有二：一是總額達(dá)680億美元的投資規(guī)?？芍^巨大，以保守人群為中心的一些美國市民強烈反對將如此巨額的政府債務(wù)留給下一代；二是認(rèn)為鐵路是買不起私家車的低收入人群出于無奈才使用的交通工具這一偏見仍然存在。
中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明對國際商報記者表示：“美國修建高鐵遭到其部分國民反對的原因有以下幾點：首先，美國沒有建設(shè)高鐵的經(jīng)驗，政府投入的金額支付不起修建高鐵的費用；其次，美國地廣人稀，遠(yuǎn)不及中、日兩國人口密集，相比而言，公路航空系統(tǒng)更適合美國人口分布情況；最后，美國家庭成員多，私家車相較于高鐵更經(jīng)濟實惠，并且適合家庭一起出行。”
中日各有優(yōu)勢
美國是發(fā)達(dá)經(jīng)濟體中計劃修建高鐵里程數(shù)量最多的國家。無論美國選擇中國、日本還是德國承建加州高鐵項目，無疑都具有極佳的示范作用，有望促進中標(biāo)國高鐵建設(shè)向海外輸出的進程。
蔡建明表示，中國、日本之所以都熱衷于搶接美國高鐵訂單，原因有以下三點：一是美國市場前景廣闊，將要新修11條鐵路，其總長度達(dá)13700公里，對中、日來說都是一筆很大的訂單；二是能夠有效緩解國內(nèi)產(chǎn)能過剩問題，帶動國內(nèi)高鐵上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展；三是產(chǎn)品面向國際化，創(chuàng)建自身品牌，一直都是中日兩國追求的目標(biāo)。
近年來，中國與日本在國際高速鐵路建設(shè)及相關(guān)設(shè)備出口市場的競爭加劇。日本鐵路東海公司的拳頭產(chǎn)品是超導(dǎo)磁懸浮高鐵技術(shù)，最近進行的超導(dǎo)磁懸浮高速列車載人試驗創(chuàng)造了時速603公里的世界高鐵最高速度。日本希望通過這一殺手锏加快實現(xiàn)日本政府制定的“基礎(chǔ)設(shè)施出口戰(zhàn)略”。然而，中國高鐵運營里程2014年已經(jīng)超過1.6萬公里，居世界第一位。除規(guī)模優(yōu)勢外，具有壓倒性的價格競爭優(yōu)勢的中國廠商成為日本新干線出口的阻礙之一。2014年7月世界銀行發(fā)布的報告顯示，中國高鐵每公里的造價，包括設(shè)備和土建大概為0.87億~1.29億元人民幣，約為歐美發(fā)達(dá)國家的2/3。
商務(wù)部研究院國際市場研究部研究員白明對國際商報記者表示：“中國具備明顯的規(guī)模優(yōu)勢、價格優(yōu)勢，中國鐵路國際(美國)有限公司將整合中國北車、中國南車的競標(biāo)力量共同出擊美國市場，這些令中國高鐵的競爭力不容小覷。但日本具備的高鐵修建的歷史、新干線技術(shù)、在美國貸款的便利性，加之日美間的特殊關(guān)系，令日本高鐵的優(yōu)勢也很明顯。最終的結(jié)果也有可能會采取各國分段承建的方式。”
分析稱，中國高鐵進入美國市場將會面臨很大困難。
蔡建明表示，中國欲成功中標(biāo)，有以下困難和障礙需要克服：首先，克服日本這一對手帶來的強大的競爭壓力；其次，中國的買票系統(tǒng)相對于日本來說更為復(fù)雜，難以被美國所接受；最后，中國高鐵雖然速度很快，但安全性相比日本較低，日本新干線運行50年零事故死亡的紀(jì)錄，給中國高鐵帶來很大的競爭壓力。
