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重視軌道交通與城市功能的融合
2015-08-12
城市規(guī)劃是一個城市未來發(fā)展的藍圖,是城市建設和管理的重要部分,如何讓我們生活的北京更宜居,有幾點建議。
地鐵出入口
北京的地鐵出入口普遍三四個,多的也就六七個,相比之下,日本東京新宿站在超過2平方公里面積內分布了100個以上的出入口,跟周邊商嘗酒店、超市銜接緊密,出行方便。北京應更加重視地鐵與城市功能的融合,打破行業(yè)和部門界限,在設計之初就做好銜接,讓軌道交通與城市功能緊密融合為一體。
城市過道
作為首都,北京應該為更多的交通方式提供普惠、平等的出行體驗。目前來看,步行出行體驗較差,尤其是道路兩邊的通行步道,無障礙設施比較缺失,盲道不連續(xù),基本形同虛設。在關乎百姓日常出行的一些交通設計上,應在設計前期盡可能征詢公眾意見,并采用國際先進技術和做法,提高出行體驗。
對外交通與內部交通銜接
北京市目前地鐵和公交運營時間大致在5時至23時,造成很多凌晨左右到達機場的旅客無法乘坐公共交通,晚間出租車的數量也不夠,出行不方便,應該進一步統(tǒng)籌好對外交通與內部交通的銜接,根據歷史數據測算需求,安排適度的公共交通接駁。
自行車出行
北京機非混行嚴重,尤其是機動車侵占自行車道現象突出,既有私家車強行占道的因素,也有自行車道過寬,給了私家車占道空間的因素。建議一方面是要大力建設自行車專用道,提高連續(xù)性;另外要采取物理隔離措施,配備護欄隔開道路,確保不會有機動車駛入,停車占道;同時最重要的,自行車道設計應參考國外做法,盡量縮窄,不給私家車進入的空間,保證機動車與自行車各行其道。
城市蓄水功能
北京是一個嚴重缺水的城市,可在城市設計上卻又呈現出浪費水源的做法,尤其是路面硬化,雨水季節(jié)不能吸收暴雨,雨水被導入河流白白流失掉,雨季過后又出現缺水問題,造成惡性循環(huán)。應當從規(guī)劃、設計、運營層面系統(tǒng)提高城市蓄水功能,比如非機動車行駛區(qū)域的小區(qū)內部、人行步道、學校、醫(yī)院等區(qū)域,應規(guī)定強制利用透水磚,并對硬化路面進行改造,增加下滲率。(建言人李紀宏)
本文來源:北京晚報
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