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中國鐵建承建首條進港高鐵深港隧道上行線貫通

2015-08-12　

  8月9日6時，伴隨著初升的朝陽，首條進港高鐵——廣深港高鐵深港隧道上行線提前順利貫通。

 廣深港高鐵是中國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)中“一縱”——京港高鐵的組成部分，建成通車后將把香港、深圳、廣州連成一線，進一步加強香港特別行政區(qū)與內(nèi)地的聯(lián)系，其中北京到深圳高鐵近年來已分段開通，2012年12月26日實現(xiàn)全線運營。深港（深圳-香港）隧道經(jīng)深圳福田站直達香港九龍西站，采用全地下隧道設(shè)計，時速可達200公里。

 由S-624盾構(gòu)機施工的深港隧道上行線全長3344米，其中深圳段1864米，香港段1480米。為加速掘進，中國鐵建十五局集團采用兩臺直徑9.96米的氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機掘進施工。該盾構(gòu)于2014年3月12日順利跨越深港分界線進入香港。由于該隧道穿越香港米埔濕地自然保護區(qū)及大理巖溶洞區(qū)，施工既受香港濕地公約限制，也時刻面臨溶洞區(qū)巖質(zhì)破碎，裂隙發(fā)育，極易出現(xiàn)盾構(gòu)機突陷，地面漏氣、冒漿，甚至坍塌等風(fēng)險。同時，由于隧道地層細顆粒含量高、黏度大，會導(dǎo)致掘進過程中出現(xiàn)堵艙、刀盤結(jié)泥餅、泥水站堵塞預(yù)分篩、皮帶機打滑及廢漿處理等一系列問題。

 面對復(fù)雜的地質(zhì)條件，中國鐵建十五局集團通過改進泥水系統(tǒng)、優(yōu)化掘進參數(shù)等措施，順利克服泥水平衡盾構(gòu)在黏土地層掘進難題；通過在國內(nèi)首次采用洞內(nèi)超前鉆探并注漿加固地層，不僅保證盾構(gòu)安全順利穿越溶洞區(qū)，還成功填補了國內(nèi)盾構(gòu)隧道在洞內(nèi)加固地層、穿越溶洞區(qū)施工技術(shù)空白。8月9日早晨，S-624盾構(gòu)機完成了3344米掘進任務(wù)后，順利抵達香港米埔豎井連續(xù)墻。上行線的順利貫通，為這條溝通內(nèi)地與香港的快速交通地下走廊奠定了堅實基矗

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