合肥首批地鐵司機(jī)即將駛?cè)搿罢墶闭缴蠉?/div>
2015-08-19
掌舵合肥首條地鐵線的人已經(jīng)準(zhǔn)備好了，明年年底軌道交通1號(hào)線運(yùn)營(yíng)后，在合肥就將坐上由他們駕駛的列車。從今天起的三天內(nèi)，這19位地鐵“準(zhǔn)司機(jī)”將接受最后的檢驗(yàn)，通過之后將回到合肥地鐵正式上崗。
等待檢驗(yàn)：今天起接受“最后考驗(yàn)”
今天早晨，武止戈將從住了一年的蘇州木瀆天平車輛段附近的賓館出發(fā)，半年多的跟崗將首次變成獨(dú)立操作。
看過本報(bào)3月份報(bào)道的讀者可能會(huì)有印象，合肥地鐵有一支“秘密特遣隊(duì)”，在蘇州接受集訓(xùn)，并將成為合肥地鐵最早的一批司機(jī)。武止戈正是其中一員。
如今，這批學(xué)員的集訓(xùn)內(nèi)容已經(jīng)全部結(jié)束。雖然按要求，到達(dá)木瀆換乘室的時(shí)間是上午十點(diǎn)，但學(xué)員們還是決定起個(gè)大早，因?yàn)檫@次考試也是他們上崗前的最后一次考試。三天考試順利通過后，他們將拿到“正式駕照”，之后離開這個(gè)生活學(xué)習(xí)了一年的地方，回到合肥城市軌道交通有限公司(以下簡(jiǎn)稱“合肥城軌”)正式上崗。
考了無數(shù)次，這次不一樣
這批“準(zhǔn)司機(jī)”是2014年9月份，由合肥城軌面向高校招聘的本科院校畢業(yè)生。這些本科畢業(yè)生在校學(xué)習(xí)的，都是與機(jī)械、電機(jī)等相關(guān)的專業(yè)，綜合素質(zhì)和學(xué)習(xí)能力都很強(qiáng)。蘇州培訓(xùn)期間，他們先是接受地鐵專業(yè)老師的3個(gè)月集中理論培訓(xùn)，然后進(jìn)行模擬駕駛，今年1月份開始正式進(jìn)入實(shí)訓(xùn)階段，每天跟著蘇州地鐵的師傅一起跟車進(jìn)行駕駛實(shí)際訓(xùn)練。
所有的知識(shí)都學(xué)到手之后，等待他們的結(jié)業(yè)考試還是不容小覷的，正如武止戈所說的，“這一年里，已經(jīng)不記得自己考過多少次，但是這一次還是有些不一樣?！碑吘故亲詈笠淮尉C合驗(yàn)收，包括正線駕駛、理論考試、實(shí)操鑒定，分三天進(jìn)行，考試全部合格之后再統(tǒng)一頒發(fā)畢業(yè)證書。
白天上班晚上“開夜車”
記者連線合肥城軌負(fù)責(zé)蘇州培訓(xùn)的工作人員得知，在等待考試的最后幾天，雖然該學(xué)的知識(shí)都已經(jīng)學(xué)完了，不過學(xué)員們也不是在干等著。
每天，他們一邊在蘇州地鐵繼續(xù)跟崗，一邊利用下班時(shí)間復(fù)習(xí)迎考?！耙恢钡娇记耙恢懿呕謴?fù)正常睡眠時(shí)間，在此之前有好幾天，每天只能睡4個(gè)小時(shí)。”武止戈告訴記者，不光是復(fù)習(xí)迎考，由于要交畢業(yè)論文、總結(jié)、PPT，學(xué)員們白天還要正常上班，所以晚上的時(shí)間就顯得很緊，“其實(shí)要說考試，大家應(yīng)該早都習(xí)慣了，集訓(xùn)以來考試的次數(shù)不要太多，當(dāng)然最后一次畢業(yè)考試還是有些緊張的”。
同時(shí)，在熟悉駕駛之外，還要對(duì)地鐵列車場(chǎng)調(diào)、信號(hào)樓等崗位的工作內(nèi)容進(jìn)行熟悉。
畢業(yè)之后：上崗后將參與列車調(diào)試
由于地鐵司機(jī)對(duì)于地鐵的運(yùn)營(yíng)而言，屬于核心崗位，尤其是在列車發(fā)動(dòng)之后，其在行進(jìn)過程中，所有的情況都要靠司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)處置，因此，對(duì)地鐵司機(jī)的素質(zhì)要求很高，除了熟練駕駛外，應(yīng)變能力、相關(guān)的一些崗位知識(shí)都需要了解，以便綜合協(xié)調(diào)。
通過結(jié)業(yè)考試后，拿到“地鐵司機(jī)駕照”的他們將回到合肥，正式成為合肥地鐵的員工。
據(jù)了解，目前1號(hào)線列車已經(jīng)在進(jìn)行總裝，等到正式下線后，預(yù)計(jì)明年進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程，他們將參與調(diào)試自己的列車。在此之前，他們還需要先熟悉合肥地鐵的設(shè)備資料。
其余崗位：各崗位學(xué)員將陸續(xù)畢業(yè)
在蘇州地鐵實(shí)習(xí)的其余一些崗位的學(xué)員，也將陸續(xù)進(jìn)行結(jié)業(yè)考試。
據(jù)介紹，2016年底試運(yùn)營(yíng)的1號(hào)線，目前已進(jìn)入運(yùn)營(yíng)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的關(guān)鍵時(shí)期，因此，軌道公司對(duì)于不同崗位人員的上崗時(shí)間，也會(huì)進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)，避免人力的浪費(fèi)，同時(shí)配合1號(hào)線相對(duì)應(yīng)的各個(gè)籌備環(huán)節(jié)向前推進(jìn)。像地鐵司機(jī)這樣的核心崗位，需要提前參與到設(shè)備調(diào)試等工作中來。其實(shí)，此前也有一些培訓(xùn)時(shí)間半年的崗位學(xué)員，已經(jīng)返回合肥城軌上班了。
另外，包括這19名地鐵司機(jī)在內(nèi)，去年首次面向高校招收的本科畢業(yè)生總共有90名，分別送往蘇州和廣州，目前這批學(xué)員正根據(jù)綜合調(diào)度，分批畢業(yè)回到合肥。
延伸閱讀
1號(hào)線列車司機(jī)有多少？
1號(hào)線現(xiàn)有司機(jī)140人，這也是按照目前的計(jì)劃，首批開通時(shí)所需的司機(jī)人數(shù)。但這只是初期配備，正常運(yùn)營(yíng)后，軌道公司會(huì)根據(jù)客流情況來組織上線列車數(shù)，上線的列車越多，司機(jī)人數(shù)也就越多，因此需要不斷地做人才儲(chǔ)備。
需要那么多地鐵司機(jī)嗎？
通常地鐵司機(jī)的工作時(shí)間都是采取四班倒。一列車上一個(gè)司機(jī)，到終點(diǎn)站換班休息。1號(hào)線26列車，一個(gè)班次的人數(shù)大約為35人。這樣的配置基本可以確保司機(jī)值乘一趟后，能有10分鐘以上的休息時(shí)間，用來解決上廁所等私人問題。
新手司機(jī)會(huì)不會(huì)太稚嫩？
一般情況下，地鐵司機(jī)都是由專業(yè)的院校培訓(xùn)三年后，回到公司再經(jīng)過9個(gè)月的培訓(xùn)才可以上崗的。司機(jī)的培訓(xùn)過程，包括崗前培訓(xùn)和崗位培訓(xùn)兩種。雖然學(xué)校培訓(xùn)出來的司機(jī)年紀(jì)比較輕，但實(shí)際每個(gè)人都有足夠的跟車操作的時(shí)間，正式開通前對(duì)于他們的獨(dú)立操作也有嚴(yán)格的要求，并不是市民所擔(dān)心的“新手”。合肥地鐵也會(huì)招聘一部分具有其它公司地鐵駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，共同組建完善的人才梯隊(duì)。
地鐵運(yùn)營(yíng)人員構(gòu)成如何？
正常情況下，1條地鐵線路每公里配備70人左右，合肥地鐵1號(hào)線需配備的工作人員控制在1576人。1號(hào)線開通時(shí)，社會(huì)招聘的預(yù)計(jì)占40%，訂單班和本科生占60%。除司機(jī)外，還有車站臺(tái)前的站務(wù)人員、幕后進(jìn)行調(diào)度指揮的人員、設(shè)備維保人員，另外還有一些分管人力、綜合、物資的人員等。
開通運(yùn)營(yíng)人員準(zhǔn)備如何？
目前，各工種的人員都在按部就班地準(zhǔn)備，有的仍在接受培訓(xùn)，有的已經(jīng)上崗，有的可能還需陸續(xù)招聘。按照計(jì)劃，1號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)需要的各工種人員最遲在明年6月全部到崗。其中，管理崗位人員今年基本到位，明年上半年主要是一些基礎(chǔ)崗位人員到位。
合肥地鐵還會(huì)有招聘嗎？
合肥城軌表示，近期側(cè)重于招聘一些有地鐵工作經(jīng)驗(yàn)的人員。由于合肥地鐵后續(xù)線路陸續(xù)上馬，目前招聘除了側(cè)重1號(hào)線外，也有一些公司部門崗位，另外，等到1號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)之后，后續(xù)線路還會(huì)需要專業(yè)人員，還會(huì)有招聘。今明兩年，會(huì)再集中進(jìn)行社會(huì)人才的招聘，通常是其它地鐵公司或者是熟練具備地鐵運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的“師傅”，可以直接充當(dāng)合肥地鐵的骨干力量，并起到傳幫帶的作用。
：訂單班學(xué)員即將參加實(shí)訓(xùn)
除了武止戈他們，還有一批將駕駛1號(hào)線的學(xué)員，整裝待發(fā)。
這個(gè)夏天，22歲的張書棉從武漢回到老家長(zhǎng)豐，這是他上班前的最后一個(gè)暑假。9月份，他將進(jìn)入全新的狀態(tài)——由合肥城軌分配到外地地鐵公司進(jìn)行“實(shí)訓(xùn)”，之后再回到合肥正式參加工作。
首批訂單班學(xué)員淘汰率5%
2012年，作為合肥地鐵列車首批訂單班學(xué)員，張書棉和其余86名同學(xué)一起踏上了去武漢求學(xué)的征程。
雖說訂單班學(xué)員的培養(yǎng)方向，就是直接為合肥地鐵輸送人才，但是為了激勵(lì)學(xué)員們?cè)谛Ｆ陂g認(rèn)真學(xué)習(xí)，軌道公司與委托培養(yǎng)的學(xué)校之間最初就確定了一定的淘汰率。
經(jīng)過三年的學(xué)校學(xué)習(xí)，今年3月份，83名學(xué)員通過了由軌道公司組織的驗(yàn)收考試，成功取得合肥地鐵的“通行證”。
首批訂單班學(xué)員的淘汰率約為5%。記者了解到，雖然有4名學(xué)員未能通過考試，不過學(xué)校也為他們提供了一些就業(yè)渠道，讓他們進(jìn)行自主就業(yè)。
實(shí)訓(xùn)9個(gè)月后回合肥上崗
在長(zhǎng)達(dá)3年的學(xué)校學(xué)習(xí)期間，這批學(xué)員最激動(dòng)的一件事，就是上車實(shí)操。從理論學(xué)習(xí)到模擬駕駛再到認(rèn)知實(shí)習(xí)，他們每一階段學(xué)得都非常認(rèn)真。
今年3月份，通過驗(yàn)收考試的訂單班學(xué)員被公司統(tǒng)一派往無錫地鐵進(jìn)行了為期四十天的認(rèn)知實(shí)習(xí)，其中就有“跟車”的內(nèi)容。
張書棉至今還記得第一次進(jìn)到地鐵列車駕駛室里跟車的心情，“很激動(dòng)，又有一點(diǎn)小害怕”“現(xiàn)在想想，可能跟新手開車的感覺差不多吧”……
不過，三天的跟車對(duì)于這群血?dú)夥絼偂⒁恍南胗H自駕駛列車的孩子們來說，時(shí)間太短了。同學(xué)們一邊在家過暑假，一邊天天盼著接到通知馬上實(shí)訓(xùn)。
今年9月，他們就將迎來自己職業(yè)生涯前的實(shí)訓(xùn)，屆時(shí)將由合肥城軌統(tǒng)一委派，到一些兄弟城市的地鐵公司進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，預(yù)計(jì)實(shí)訓(xùn)9個(gè)月之后回到合肥，正式掌舵1號(hào)線列車。（來源：中安在線-新安晚報(bào)）
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