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軌道交通2號(hào)線施工啃下“硬骨頭”

2015-08-25　

        本報(bào)訊記者昨日從軌道交通2號(hào)線施工現(xiàn)場獲悉，被稱為2號(hào)線“難點(diǎn)”區(qū)間的銅陵路站至大東門站區(qū)間近日順利實(shí)現(xiàn)單向貫通，預(yù)計(jì)今年底，該區(qū)間能順利實(shí)現(xiàn)雙貫通。

        軌道交通2號(hào)線銅陵路站至大東門站區(qū)間于2014年10月9日展開盾構(gòu)施工，截至目前，右線盾構(gòu)區(qū)間已貫通，左線盾構(gòu)區(qū)間預(yù)計(jì)9月下旬實(shí)現(xiàn)洞通，今年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)雙線貫通。該項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，銅陵路站至東一環(huán)路站區(qū)間，由于高差懸殊、下穿難度大，該區(qū)間不得已摒棄了地鐵隧道通用的“V”字形設(shè)計(jì)，采用了整個(gè)2號(hào)線唯一的“一”字形單向坡。在排水、隧道設(shè)計(jì)等方面都進(jìn)行了特別規(guī)劃，具體施工時(shí)，要克服盾構(gòu)機(jī)滑坡、加倍磨損的實(shí)際情況。進(jìn)行該段隧道盾構(gòu)施工時(shí)，盾構(gòu)機(jī)總共下穿了2條地質(zhì)斷層破碎帶，這些斷層具有巖層破碎、塊度大，與水系連通、水流豐富、水壓高，巖層變化大、地質(zhì)松散等特點(diǎn)。盾構(gòu)隧道在通過時(shí)面臨滲水被淹、盾構(gòu)機(jī)卡殼、掌子面坍塌等災(zāi)害性事故風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，盾構(gòu)機(jī)還要穿越東一環(huán)下穿道，老淮南鐵路箱涵橋，地下人防設(shè)施和區(qū)間附近眾多房屋和高層樓等一系列難點(diǎn)“關(guān)卡”。

        （檀勇記者趙登巖）

        

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