合肥軌道交通2號線9月初下穿五里墩立交橋
2015-08-27
17座車站主體結構已完成封頂，隧道單線挖掘里程已達12公里……8月26日，合肥市軌道公司通報了軌道交通2號線的最新進展。記者獲悉，在9月初，號稱“鉆地龍”的盾構機將正式開始下穿五里墩立交橋，這也是合肥首個下穿城區(qū)大型立交地下工程。
側穿五里墩立交 距樁基最近僅半米
軌道2號線青陽路站至西園路站全長1267.556米，區(qū)間主要沿長江路敷設，因周邊建筑物的限制，下穿五里墩立交橋是軌道2號線必經之路。
作為合肥市重要的交通樞紐，五里墩立交橋17條匝道解決了17個流向的交通。但該立交橋匝道橋投入運營時間已達20年，且期間已經歷兩次加固維修，整個青西區(qū)間正穿五里墩立交，交疊部位涉及樁基眾多，盾構穿越施工風險較大，施工過程中對于橋梁沉降控制要求極高。
為降低盾構穿越橋梁施工風險，合肥市軌道公司積極與五里墩立交橋原設計、施工及現(xiàn)階段維護單位取得聯(lián)系，獲取橋梁相關數(shù)據，以優(yōu)化設計線路，避開正面下穿橋梁樁基。
此外，還委托相關單位對五里墩立交橋進行全面檢測和安全評估，并與各參建單位多次論證研究，決定通過200米盾構區(qū)間試驗段掘進收集參數(shù)，積累經驗。在此基礎上，還邀請國內知名專家對施工方案進一步論證、優(yōu)化后正式實施穿橋施工。
具體來說，這段區(qū)間的走向就是盾構機在出青陽路站后下坡至最低點，再緩坡至西園路，隧道拱頂埋深約9.9～27.7米。而下穿五里墩時，盾構機要從橋體的樁基側穿。側穿時，與橋樁最近的距離僅僅只有半米遠。
目前，盾構區(qū)間試驗段的掘進已順利完成，施工方案業(yè)已通過專家評審并優(yōu)化完善，具備實施條件。合肥市軌道公司相關人士透露，9月初即將開始施工，這也就意味著合肥地鐵最難盾構區(qū)間工程將拉開大幕。
17座車站主體結構 已完成封頂
合肥市軌道公司相關人士介紹，軌道交通2號線走向基本與長江路一致，西起長寧大道站，東至大眾路站，線路長約27公里，共設24個站點。其土建工程自2014年6月全面開工以來，經過一年多時間的緊張建設，整個車站施工已進入尾聲。
最新統(tǒng)計顯示，目前，全線24座車站已經有17座車站完成車站主體結構封頂，剩余的車站主體結構施工也已過半。按照計劃，在今年年內還有5座車站主體結構將封頂，只剩下長寧大道站和東二環(huán)站兩個站點。最后2個站點預計在明年6月可完成。
隧道單線挖掘里程 已達12公里
軌道交通1號線隧道挖掘工作進入尾聲，目前僅在大東門和蕪湖路之間還剩下最難的900米沒打通。而目前軌道2號線正在進行盾構隧道施工高潮，投入隧道施工的22臺盾構機全部進場，其中21臺盾構機已正常始發(fā)、掘進。
軌道公司相關人士透露，2號線已經貫通單線區(qū)間隧道8條，這當中就包括了難度較大的4標段銅陵路~大東門區(qū)間。另外，2號線已經完成區(qū)間隧道單線掘進里程達12公里。到今年年底，2號線至少要完成隧道挖掘工程量的70%。
