高鐵“車廂商業(yè)”應(yīng)尋找新商業(yè)模式
2015-09-01
然玉
“車廂商業(yè)”不同于一般商業(yè)形態(tài)，并不能簡(jiǎn)單地以“利益最大化”為終極追求，而只能在滿足乘客基本需求的前提下，利用“富余資源”謀求合理的收益。
近日，南京市民羅先生向媒體投訴稱，自己在乘坐高鐵時(shí)在餐車上遭遇“強(qiáng)制消費(fèi)”——如果坐在餐車?yán)?，就必須要買一杯價(jià)值88元的茶水。乘務(wù)員屢次推銷，最后羅先生煩不勝煩便買了一杯。列車員表示，這節(jié)車廂共有10個(gè)餐桌，其中4個(gè)被改成了“茶座”，只有喝茶的乘客才能在這里坐。記者看到，這杯價(jià)值88元的茶，就用一次性紙杯盛著，上面飄著一小撮茶葉。
所謂“強(qiáng)制消費(fèi)”一說，似乎并不精確。因?yàn)楦哞F餐車乃是經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，“要求乘客先消費(fèi)，再使用相關(guān)設(shè)施”，符合起碼的市場(chǎng)交易邏輯。然而，高鐵作為公共出行工具之一，是否有資格進(jìn)行深度的商業(yè)開發(fā)在不少乘客基本需求尚且無(wú)法滿足的現(xiàn)狀下，其還拿出稀缺的空間與座位資源滿足“高收費(fèi)”的服務(wù)項(xiàng)目，這無(wú)疑令人難以接受。
高鐵的復(fù)雜性在于，其固然有公益性的一面，又面臨著迫切的經(jīng)營(yíng)壓力。經(jīng)過相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的嘗試，高鐵運(yùn)營(yíng)方仍未找到“車廂商業(yè)”的有效模式。多數(shù)時(shí)候，他們只是通過超高的定價(jià)、超低的成本，來(lái)賺取超額收益。這一生意路數(shù)本質(zhì)上是以透支自身聲譽(yù)為代價(jià)，依賴“價(jià)值不對(duì)等”的交易攫取短利——天價(jià)盒飯、茶座消費(fèi)等，皆屬此類。
高鐵上的“車廂商業(yè)”或許還處于摸索階段，由此不斷引發(fā)民意反彈，著實(shí)不足為奇。且時(shí)至今日，仍未有一套兜底性的規(guī)則體系，來(lái)對(duì)高鐵上的車廂商業(yè)加以規(guī)束。比如說，鐵路方面并沒有法規(guī)條文，對(duì)餐車售賣食品予以規(guī)范；具體管理過程中，路局和鐵總還存在著一定的銜接不暢或功能重疊……諸如此類，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的整合，高鐵車廂商業(yè)可謂亂象重重。
可以預(yù)見，缺乏顧客認(rèn)同、不斷引發(fā)摩擦的商業(yè)模式，注定不會(huì)成功。高鐵上的車廂商業(yè)，亟待擺脫“質(zhì)差價(jià)高”、“強(qiáng)迫消費(fèi)”的野蠻形態(tài)，從而尋找新的生存方法。我們期待著，經(jīng)由精致化的設(shè)計(jì)、運(yùn)作，獨(dú)特的列車風(fēng)情，能夠轉(zhuǎn)化為新的消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)……倘若足夠用心和聰明，火車便當(dāng)、列車咖啡等等，原本都可以被塑造成柔軟的情懷寄托；可現(xiàn)實(shí)中經(jīng)營(yíng)者急功近利、簡(jiǎn)單粗暴的做派，卻將之變成引燃矛盾的焦點(diǎn)。這一切，怎不讓人唏噓不已？
