25個地鐵換乘站設(shè)計開征民意
2015-09-09
部分公示換乘站圖示。
京華時報訊北京地鐵3、12、17、房山線北延、機(jī)場線西延5條地鐵線年內(nèi)將啟動建設(shè)，在這5條地鐵線中涉及到與既有線換乘或者同步實(shí)施的換乘車站將達(dá)25座以上。昨天，記者從市規(guī)劃委了解到，考慮到換乘的便捷性將直接影響到居民地鐵出行效率，公眾關(guān)注度較高，所以從明日（10日）起至9月29日，市規(guī)劃委將對5條新線的25座重點(diǎn)換乘車站的設(shè)計方案進(jìn)行展示，并廣泛聽取公眾意見。此外，望京西站、長春橋站、東大橋站3個車站的換乘方式將在市規(guī)委官方網(wǎng)站對方案進(jìn)行比選投票。
據(jù)了解，目前，北京城市軌道交通運(yùn)營線路已達(dá)到18條（段）527公里，車站320余座，其中，換乘站47座，日均客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到1000萬人次。而今年，北京將進(jìn)入軌道交通建設(shè)密集時期，地鐵3、12、17、房山線北延、機(jī)場線西延5條地鐵線設(shè)計工作已經(jīng)全面展開，年內(nèi)即將開工建設(shè)。
為進(jìn)一步優(yōu)化完善地鐵車站的設(shè)計方案，使其更加安全、便捷地為乘客服務(wù)，北京市規(guī)劃委員會計劃于2015年9月10日起，在官方網(wǎng)站和北京市規(guī)劃展覽館對地鐵3、12、17號線、房山線北延、機(jī)場線西延25座重點(diǎn)換乘車站的設(shè)計方案進(jìn)行為期20天展示，并廣泛聽取公眾意見。
據(jù)介紹，展示車站均為方案穩(wěn)定車站，且均為與既有線換乘或者同步實(shí)施的換乘車站，與規(guī)劃線路換乘或方案不穩(wěn)定的暫不展示。由于站名尚未確定，展示的車站不顯示站名，以序號代替，編號原則從西向東、由南向北。
展示期間社會各界可以通過官方網(wǎng)站、微博和規(guī)劃展覽館展示區(qū)留言等方式反饋意見，還可以在官方網(wǎng)站對望京西站、長春橋站、東大橋站等3個車站的換乘方式進(jìn)行方案比選投票。展示結(jié)束后，市規(guī)劃委將組織相關(guān)單位對展示過程中收集到的意見和建議進(jìn)行分析、研究，并進(jìn)一步優(yōu)化完善設(shè)計方案。
展示網(wǎng)址：hιιP://www.bjghw.gov.cn。
展示地址：東城區(qū)前門東大街20號北京規(guī)劃展覽館一層。
展示時間：規(guī)劃展覽館展示區(qū)接待時間自2015年9月10日起，每周二至周日9時至17時，至9月29日結(jié)束。
各線車站設(shè)計負(fù)責(zé)人將定期在展示現(xiàn)場聽取意見。
新線特點(diǎn)
據(jù)介紹，在地鐵新線建設(shè)中，市政府高度重視換乘站的設(shè)計，在縮短換乘距離、優(yōu)化換乘方式、增加無障礙設(shè)施等人性化設(shè)計方面進(jìn)行了改進(jìn)。
1線路間換乘最長路線不超5分鐘
據(jù)介紹，對于客流較大的換乘站，設(shè)計時采取了客流靜態(tài)及動態(tài)仿真模擬研究、客流沖擊分析評估、增設(shè)“換乘緩沖廳”和提高換乘通道舒適度等四項(xiàng)技術(shù)措施，在換乘通道寬度、樓扶梯設(shè)置等方面均提高了設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，盡最大可能克服工程困難，避免“長途跋涉”、“翻山越嶺”。
據(jù)介紹，以成年人每步0.65米、每分鐘60步的步數(shù)來測算，在這25個換乘站中，距離最遠(yuǎn)的換乘線路不超過5分鐘，最近的距離1分鐘內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)換乘，比如3號線與12號線的東風(fēng)換乘站，就是選了同臺換乘。
2所有換乘站需上下樓的均設(shè)雙向扶梯
據(jù)介紹，為了提高換乘的舒適度，5條新線的換乘站在設(shè)計時明確要求，凡是涉及到上下樓的，必須設(shè)置上下雙向扶梯。根據(jù)要求，新建車站一般在出入口通道、站廳至站臺以及換乘通過的位置均配置上下行自動扶梯，提高乘客通行的舒適度。一座車站一般至少在兩個出入口設(shè)置電梯，站內(nèi)均采用大容量電梯，樞紐車站增加電梯數(shù)量，提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
此外，除改造的車站外，換乘通路上均要設(shè)置無障礙電梯或滿足無障礙要求的坡道，不設(shè)置升降平臺，并增加相應(yīng)無障礙標(biāo)識，方便特殊群體的無障礙換乘，體現(xiàn)人文關(guān)懷理念。
3衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)施數(shù)量不少于6個
全線車站衛(wèi)生間設(shè)施配置數(shù)量均在規(guī)范規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)上提高，客流較大或服務(wù)重要功能區(qū)的車站衛(wèi)生間設(shè)施數(shù)量配置標(biāo)準(zhǔn)更高。
據(jù)了解，目前地鐵站內(nèi)衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)施數(shù)量的最低標(biāo)準(zhǔn)為4個，新線的標(biāo)準(zhǔn)分為3檔，將根據(jù)車站的級別設(shè)置，最低為6個，最多可達(dá)10個。
部分線路概況
地鐵3號線一期
北京地鐵3號線一期工程途經(jīng)東城、朝陽兩個行政區(qū)，其定位為大運(yùn)量等級線路，采用8A車輛編組。線路全長約22km，全部為地下線，設(shè)站14座。
本段線路串聯(lián)了石佛營、東風(fēng)、東壩等主要居住和功能區(qū)，銜接了朝陽公園、工人體育場等大客流集散點(diǎn)以及對外樞紐鐵路星火站等，既服務(wù)于中心城地區(qū)，同時服務(wù)于東壩邊緣集團(tuán)，兼顧交通疏解和發(fā)展引導(dǎo)的功能。
地鐵12號線
北京地鐵12號線是軌道交通線網(wǎng)中一條位于北部城區(qū)的東西向骨干線路，未來將與線網(wǎng)中13條線路實(shí)現(xiàn)換乘，為南北向的干線客流提供重要的東西向聯(lián)通服務(wù)，進(jìn)一步完善和補(bǔ)充我市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。線路全長約29.6km，全部為地下線,設(shè)置20座車站。
12號線連接了世紀(jì)城、雙榆樹、大鐘寺、北太平莊、馬甸、安貞、三元橋，酒仙橋、東壩等重要功能區(qū)、商業(yè)區(qū)及居住區(qū)，為其提供強(qiáng)有力的交通支持，同時也有效地緩解北京市北三環(huán)東西向交通壓力，對提升城市公共交通服務(wù)水平有重大意義。
機(jī)場線西延
機(jī)場線西延起點(diǎn)位于既有機(jī)場線東直門站，沿東直門內(nèi)大街向西，終至北新橋，線路長1.9km，為地下線，設(shè)置一座車站北新橋站，與地鐵5號線換乘。
本線為既有機(jī)場線的西延線，服務(wù)對象是從市區(qū)進(jìn)出機(jī)場的客流。自2008年機(jī)場線通車后，分擔(dān)大量前往機(jī)場的旅客，一定程度緩解了機(jī)場高速公路的交通壓力，但隨著首都國際機(jī)場日益增長的客流，既有機(jī)場線在未來兩三年將顯現(xiàn)運(yùn)能不足的問題。機(jī)場線西延的建設(shè)目的主要是增加機(jī)場線運(yùn)能，以及增設(shè)一站和既有5號線換乘，方便機(jī)場線和城區(qū)線網(wǎng)的接駁。
地鐵房山線北延
北京地鐵房山線是聯(lián)系房山新城與中心城的客運(yùn)通道，起點(diǎn)為房山新城良鄉(xiāng)組團(tuán)的蘇莊站，2011年開通至郭公莊站。
房山線北延工程為既有房山線的延伸線，自既有房山線郭公莊站站后折返線端部接軌，沿六圈路—規(guī)劃張新路—芳菲路向北敷設(shè)，線路均位于豐臺區(qū)內(nèi)，全長約5.22km，均為地下線。全線共設(shè)車站4座，可與既有10號線、在建16號線換乘。
線路建成后將為房山地區(qū)及豐臺科技園地區(qū)居民提供更多出行選擇，對于帶動和促進(jìn)房山新城等沿線區(qū)域發(fā)展具有重要意義。
地鐵17號線
北京地鐵17號線位于北京市東部地區(qū)，是一條貫穿中心城南北方向的軌道交通干線，線路途經(jīng)通州、東城、朝陽、昌平四個行政區(qū)。其定位為大運(yùn)量等級快線，采用8A車輛編組，設(shè)計時速為100km/h，采用大站快車模式，作為北京市快線網(wǎng)首輪實(shí)施線路，極大地提升了軌網(wǎng)的時效性和通達(dá)性，使外圍新城與中心城的連接效率較既有線有大幅提升。線路總長49.7km，全部為地下線。全線設(shè)車站20座。
線路支持和帶動亦莊站前區(qū)、垡頭朝陽港、CBD及未來科技城的發(fā)展，同時服務(wù)于潘家園、太陽宮、望京西、北苑、天通苑等城市重點(diǎn)居住區(qū)，為城市東部居民出行帶來便利，實(shí)現(xiàn)客流的快速引導(dǎo)和疏散。
京華時報記者王碩
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