時(shí)速可達(dá)1220km/h美國(guó)將建膠囊超級(jí)高鐵
2015-09-17
9月17日消息，在改變我們獲取信息方式的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代里，一切都在飛速發(fā)展著，芯片變得越來越小，存儲(chǔ)空間變得越來越大，但除了在這一領(lǐng)域外，其他領(lǐng)域，正如交通方式，似乎并沒有多少變革發(fā)生。不過在9月14至16日北京舉辦的全球創(chuàng)新者大會(huì)上，似乎能讓我們窺見未來交通方式變革的巨大空間。
“膠囊超級(jí)高鐵”：8年后就開始盈利
假想自己坐在一個(gè)“膠囊”里，然后像發(fā)射子彈一樣被發(fā)射到目的地，這在很多人看來還是一件極其科幻的事情，但是來自美國(guó)的HyperloopTransportationTechnologiesInc（以下簡(jiǎn)稱Hyperloop）公司已經(jīng)能夠?qū)⒋俗優(yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
在北京召開的全球創(chuàng)新者大會(huì)上，HyperloopCEO德克·阿爾博恩（DirkAhlborn）表示，從2016年開始，Hyperloop就將在美國(guó)加州的QuayValley開始建造全球首條超級(jí)高鐵，預(yù)計(jì)在2017年第三季度就可以開始進(jìn)行測(cè)試和優(yōu)化，公司將在未來8年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。
“膠囊超級(jí)高鐵”這一概念最初由PayPal、特斯拉和SpaceX創(chuàng)始人伊隆·馬斯克在2012年提出。當(dāng)時(shí)加州在建的高鐵在馬斯克眼中不僅速度慢，并且造價(jià)昂貴，因此“膠囊超級(jí)高鐵”概念應(yīng)運(yùn)而生，并被馬斯克稱為人類的“第五種交通方式”。
據(jù)阿爾博恩介紹，即將建成的測(cè)試用膠囊超級(jí)高鐵的最高時(shí)速可達(dá)700km/h，而完全建成的超級(jí)高鐵時(shí)速將達(dá)到1220km/h。這些“膠囊”在巨大的管道中飛馳，管道各處配置的磁懸浮加速裝置推動(dòng)“膠囊”前進(jìn)。管道內(nèi)部抽為真空環(huán)境，氣壓在100帕左右，從而減小空氣阻力。另外，列車頭部安裝有壓縮風(fēng)扇，可以將空氣抽入然后從列車底部排出，形成幾毫米厚的氣墊使列車懸浮以減少摩擦消耗。“超級(jí)高鐵”全程使用太陽能供能，從而大量降低了能源的使用。
雖然這一概念由馬斯克提出，但作為后來真正將這一概念付諸于現(xiàn)實(shí)的是眾籌平臺(tái)JumpStartFund，后來又成立了Hyperloop公司。通過眾籌，Hyperloop已經(jīng)吸引了來自NASA，SpaceX以及特斯拉等公司的工程師加入，他們免費(fèi)為Hyperloop工作?，F(xiàn)在每天Hyperloop就有5個(gè)新應(yīng)用誕生，并吸引了來自470多名投資者69.5萬美元的投資金額。公司預(yù)計(jì)將在明年年初進(jìn)行IPO。
阿爾博恩在接受采訪時(shí)表示，希望民眾不要把“膠囊超級(jí)高級(jí)”當(dāng)做是一種新型的火車而是能以全新的態(tài)度來認(rèn)識(shí)它。在未來，所有跟火車有關(guān)的概念都將在“超級(jí)高鐵”上被打破，火車票等這種“傳統(tǒng)”的概念將在“膠囊超級(jí)高鐵”上不復(fù)存在。
至于“超級(jí)高鐵”何時(shí)會(huì)進(jìn)入中國(guó)的問題，阿爾博恩表示目前并沒有詳細(xì)的計(jì)劃，但他說中國(guó)市場(chǎng)已在他們的未來構(gòu)想之內(nèi)。由于中國(guó)和美國(guó)在空氣環(huán)境、地理環(huán)境的諸多不同，超級(jí)高鐵想要進(jìn)入中國(guó)還要走很長(zhǎng)的一段路，目前他們正在招募中國(guó)對(duì)這一概念感興趣的有志之士加入。
Skytran模型原理圖
“空中穿梭汽車”：實(shí)現(xiàn)城市空中的飛行
城際之間的交通速度提高了，城市內(nèi)部的交通設(shè)施進(jìn)展也并沒有落后。還記得小時(shí)候在哆啦A夢(mèng)漫畫中看到未來人們?cè)诳罩袕澢能壍乐写┧蟮膱?chǎng)景嗎？來自以色列空中穿梭汽車Skytran公司就要將這一場(chǎng)景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
其實(shí)早在1990年，美國(guó)教授DouglasMalewicki就提出了這一概念，當(dāng)時(shí)不過是天方夜譚，但現(xiàn)在該理念已經(jīng)被打造出了現(xiàn)實(shí)的原型。據(jù)SkytranCEO杰里·桑德斯(JerrySanders)介紹，和一般的城市內(nèi)公共交通方式不同，Skytran的運(yùn)載方式是將一個(gè)個(gè)小型、能夠乘坐兩人的車廂通過磁懸浮技術(shù)吸附在軌道上，車廂運(yùn)行最高時(shí)速可達(dá)250km/h。乘客可以通過自己的手機(jī)提前預(yù)定車廂，安排自己定制的路程，而不再需要在每個(gè)站點(diǎn)停車，舒適度大大提高的同時(shí)路程時(shí)間也將大大縮短。Skytran每個(gè)車廂使用的電量?jī)H是現(xiàn)在混合動(dòng)力汽車相同路程使用電量的三分之一，其車廂重量只有300磅（相當(dāng)于136公斤）。
Skytran計(jì)劃在今年年底在以色列地區(qū)建立一個(gè)項(xiàng)目測(cè)試區(qū)，屆時(shí)將用于外界展示。到明年年底，Skytran就將在以色列正式開展其首個(gè)項(xiàng)目的完整建造。另外，在美國(guó)、巴黎、印度等地Skytran也開始了自己的考察計(jì)劃并部署了團(tuán)隊(duì)，大有向全球進(jìn)發(fā)的勢(shì)頭。
在問到將這一理念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)過程中最大的困難時(shí)，桑德斯表示目前Skytran技術(shù)、所選取材料等均已趨于成熟，面臨的唯一問題是政府的政策問題。現(xiàn)在Skytran很大一部分工作是努力和政府溝通，讓這一技術(shù)被更多政府多認(rèn)可，從而獲取更大的發(fā)展。
雖然現(xiàn)在Skytran還處于起步階段，但桑德斯表示未來進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)也并不是沒有可能。桑德斯表示，目前他們就在努力尋找中國(guó)對(duì)Skytran這一技術(shù)感興趣的合作伙伴，未來將通過專利授權(quán)的方式將Skytran帶入中國(guó)。
