渝黔鐵路獲突破 夜郎河特大橋勁性骨架合龍
2015-12-03
12月2日，由中國中鐵一局承建的渝黔鐵路夜郎河特大橋勁性骨架精準合龍，標志著連接重慶和貴陽的快速鐵路建設全面提速。該橋為目前世界上客貨共線的快速鐵路中第三大跨度的勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，亞洲跨度最大的雙曲線拱橋。
渝黔鐵路夜郎河雙線特大橋位于貴州省桐梓縣夜郎鎮(zhèn)涼水村與新站鎮(zhèn)交界，跨夜郎河而設。大橋全長1120.8米，主橋設計采用1-370米上承式鋼筋混凝土X型（提籃）鋼管勁性骨架拱橋，拱頂橋面至谷底高度約218米,拱上最高墩柱高達60.7米，主拱基礎為貫入式大體積嵌巖基礎，基礎斷面16.38米×22.5米；斜向最長達47米。拱座基礎設計理念及施工工藝為國內首創(chuàng)。
據中鐵一局總經理馬海民介紹，該橋橋型不僅設計新穎，美觀，而且?guī)缀跏悄依宋覈鴺蛄航ㄔO所有頂尖技術，集拱橋、懸索橋、剛構橋、高墩橋等橋型于一體，集深基坑、大體積混凝土、高橋墩和骨架的內壓外包混凝土于一身，是中國鐵路總公司鐵路建設的重點科研攻關項目，施工難度位居世界同類橋梁前列。
自開工建設以來，施工人員狠抓科學施工組織，優(yōu)化工藝，銳意創(chuàng)新，攻克了世界首例貫入式大體積嵌巖基礎施工等各種技術難題，僅用4個月的時間完成了45個吊裝節(jié)段的勁性骨架架設，取得了渝黔鐵路建設的一大突破。
渝黔鐵路連通重慶、貴陽兩地，為我國快速鐵路網規(guī)劃中的一條重要的戰(zhàn)略要道。全長345公里，設計時速200公里，是國家“八縱八橫鐵路網”中“包柳鐵路大通道”的重要組成部分。項目于2012年11月開工，計劃工期5年。渝黔鐵路投用后，重慶到貴陽將由現(xiàn)在的10小時以上縮短至2小時以內，到廣州只要6小時，比現(xiàn)在省6小時左右。不但可使渝黔兩地之間運能翻番，還將成為重慶出海大通道。
