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中泰鐵路每年或?qū)樘﹪黾?00萬中國游客
2015-12-23
一波三折的中泰鐵路合作項目終于于日前啟動。高鐵業(yè)內(nèi)人士昨日接受北青報記者采訪時表示,中泰高鐵目前為快速鐵路,是泛亞鐵路的一部分,能夠通過中老鐵路項目與昆明進(jìn)行聯(lián)通。這一方面可以讓中國游客坐著火車去泰國,另一方面,對中國與東南亞之間的貨物貿(mào)易有重大意義。
慣穿泰國南北的經(jīng)貿(mào)動脈
剛剛在泰國考察完中泰鐵路合作項目的華僑大學(xué)海上絲綢之路研究員黃日涵接受北青報記者采訪時介紹稱,中泰鐵路合作項目除了大的城府之外,旅游景點相對不多,主要是為聯(lián)通與經(jīng)貿(mào)。
高鐵業(yè)內(nèi)人士、《高鐵風(fēng)云錄》的作者也向北青報介紹稱,這條鐵路并不以觀光為主,但途經(jīng)重要城市,一直通向泰國沿海港口城市曼達(dá)普,這里也是泰國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域。
中泰鐵路合作項目全長約845公里,設(shè)計時速180公里,可提速至250公里。鐵路線分為曼谷-坎桂、坎桂-瑪塔卜、坎桂-呵叻及呵叻-廊開四段,共經(jīng)過泰國10個府。
從中部偏東線貫穿南北,形成一個“人”字形。四段均為快速鐵路,目前不涉及高鐵。此前,交通部長巴津接受《民族報》專訪時介紹了大致的時間表,他預(yù)計,中泰合作鐵路最快將在2017年年底投入運營。不過,由于是分段建設(shè),最終全線貫通還需要更長的時間,有消息稱預(yù)計2020年全線建成通車。
泰國智庫開泰研究中心18日發(fā)布報告稱,與前政府的高鐵計劃相比,內(nèi)閣剛剛批準(zhǔn)的東北線雙軌鐵路方案經(jīng)濟(jì)效益更高,并且可與計劃中的中老鐵路銜接。該線路定位為客貨兩用的準(zhǔn)高鐵,可給中泰貿(mào)易提供新的通道,同時,放至更大的格局中,還可形成從昆明到老撾再到泰國的旅游黃金線路。
每年或?qū)樘┰黾?00萬中國游客
據(jù)黃日涵介紹,未來,從曼谷到昆明來回的票價是700元人民幣。相當(dāng)于一般飛機票的1/3價格。無論對于中國民眾還是泰國民眾而言,都更加方便。目前,這項合作在泰國也受到大多數(shù)人的歡迎。
據(jù)中新網(wǎng)報道,一直以來,在泰國存在“坐火車不如坐大巴”的現(xiàn)象。泰國國內(nèi)目前鐵路系統(tǒng)十分老舊,全部為窄軌鐵路,時速僅50公里左右,而且脫軌事故頻發(fā)。此外,火車還存在晚點嚴(yán)重的問題,只有特快列車的晚點通常能控制在一個小時內(nèi),而其他列車“晚點兩三個小時算是幸運的”。
另外,中鐵建東南亞公司總經(jīng)理朱錫均接受媒體采訪時也表示,中泰鐵路建成運營之后,貨運費用相當(dāng)于航空費用的九分之一。每年或?qū)樘﹪黾?00萬中國游客,為泰國農(nóng)產(chǎn)品出口進(jìn)一步提供便利,使泰國成為東盟的交通樞紐中泰鐵路合作將給泰國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶來實惠。
據(jù)中新網(wǎng)報道,除上述因素外,從成本控制上說,中國高鐵也是最優(yōu)選擇。有研究報告顯示,國外建設(shè)高鐵每公里成本約為0.5億美元,而中國則約為0.33億美元。此外,中國目前已是高鐵發(fā)展最快的國家,通車?yán)锍處缀跸喈?dāng)于現(xiàn)有世界其他國家的高鐵通車?yán)锍痰目偤停€有約1萬公里正在建設(shè)中,具有在不同地質(zhì)條件、不同氣候環(huán)境下建設(shè)和運營高鐵的經(jīng)驗。
成為“中國標(biāo)準(zhǔn)”走出去的示范
上述高鐵業(yè)內(nèi)人士還表示,中泰鐵路項目是繼印尼高鐵項目之后,中國高鐵走出去的又一個代表作,不但將采用中國標(biāo)準(zhǔn),而且還將采用中國技術(shù)與中國裝備,對高鐵走出去有很好的示范效應(yīng)。
泰國當(dāng)?shù)胤治鋈耸勘硎?,?dāng)時英拉政府優(yōu)先考慮的高鐵計劃是修通曼谷至清邁的線路,但該線路無法與中國規(guī)劃的泛亞鐵路聯(lián)通。而這次軍政府通過的兩條復(fù)線鐵路線,其中一條與昆曼公路的走向完全吻合,而另外一條則與規(guī)劃中的昆明-萬象中老鐵路能夠聯(lián)通。這兩條高鐵線路一旦建成,中國大西南與東南亞的互聯(lián)互通和經(jīng)濟(jì)合作將會提升到一個新水平,并且將給東盟一體化進(jìn)程注入新的動力。
文/本報記者岳菲菲供圖/視覺中國
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