三官堂大橋及接線工程昨開建 預(yù)計(jì)2019年竣工
2015-12-24
昨日，三官堂大橋及接線（江南路至中官西路）工程正式開建，預(yù)計(jì)２０１９年竣工通車。屆時(shí)，兩個(gè)區(qū)之間的距離不過車程幾分鐘。
欣喜的是，在軌交５號(hào)線一期規(guī)劃走向中，三官堂為其中一個(gè)站點(diǎn)。如此，推動(dòng)大東部統(tǒng)籌發(fā)展的道路交通基礎(chǔ)被奠定，一個(gè)多元的地塊性交通體系在逐步完善中。
視規(guī)模，這座橋不可小覷
南起江南路與院士路平交路口，自南向北跨越臘梅路、盎孟港路、甬江、寧鎮(zhèn)路后落地，與中官西路平交，即構(gòu)成三官堂大橋及接線（江南路至中官西路）的全貌。
工程全長３．３公里，橋梁總長２．２公里，主橋一跨過江、三跨連續(xù)，主跨采用４６５米連續(xù)鋼桁梁橋。主橋?qū)挾燃s４６米，橋面設(shè)計(jì)為雙向８車道。
為平穩(wěn)車流量，大橋及接線兩岸采用“２級(jí)分流”交通組織，南岸引橋與江南路平交，丹桂路“右進(jìn)右出”控制、并設(shè)下穿地道；北岸引橋與中官西路平交，設(shè)寧鎮(zhèn)路平行匝道，北岸引橋平行匝道分流后雙向６車道規(guī)模。
在人行過江系統(tǒng)上，考慮周全，采用橋頭堡電梯＋坡道（含推行）。自行車、行人和特殊需要的人士可經(jīng)橋頭堡電梯上橋，推行坡道是自行車、行人上橋的備用方案。
看主跨，４６５米居國內(nèi)同類橋梁首位
一座橋，實(shí)用是前提，建設(shè)中如何協(xié)調(diào)與周邊的環(huán)境、降低對(duì)居民生活的影響也是不容忽視的。新理念、新材料、新工藝的光環(huán)無疑落在了三官堂大橋的身上。
在我國，已建成的主跨超過５００米的大跨徑橋梁均采用拱式或纜索承重體系，而鋼桁梁橋的跨徑仍未突破３００米。如今，主跨為４６５米的三官堂大橋開建，將刷新國內(nèi)連續(xù)鋼桁梁橋的記錄，使得三官堂大橋建成后成為國內(nèi)跨度第一的連續(xù)鋼桁梁橋，同時(shí)也是世界上跨徑最大的連續(xù)鋼桁梁橋。
這個(gè)設(shè)計(jì)的采用，經(jīng)過了長期的論證篩眩三官堂大橋主橋工程地理位置特殊，施工限制條件復(fù)雜：既有橋下２０米的通航凈高標(biāo)準(zhǔn)，又有航空限高要求，江中不宜立墩，還要穿過軌交２號(hào)線的高架橋梁，避開平行的擬建軌交５號(hào)線隧道。
論路網(wǎng)，串聯(lián)甬江兩岸區(qū)域發(fā)展
寧波城市的橋，雖一座又一座，三官堂大橋的建設(shè)仍顯得著實(shí)重要與必要。
數(shù)據(jù)顯示，寧波城市核心區(qū)過江橋梁平均間距約８５０米，橋梁較密集，已實(shí)現(xiàn)次干道的全面對(duì)接，市民可選擇就近橋梁過江。然而，慶豐橋下游區(qū)域過江通道缺乏，過江通道僅有常洪隧道和明州大橋，兩者間距長達(dá)６公里。而明州大橋位于城區(qū)邊緣，存在一定繞行，因此，常洪隧道早晚高峰車流量爆棚。
當(dāng)前，鎮(zhèn)海新城、高新區(qū)、東部新城、下應(yīng)新城、東錢湖等片區(qū)組成的寧波大東部區(qū)域正在朝著融合一體的方向發(fā)展。三官堂大橋的建設(shè)，能有效分流常洪隧道流量，建立起甬江北岸大學(xué)城、南岸科技園區(qū)、新城中心間的快捷交通聯(lián)系，推動(dòng)明海大道－院士路－福慶路這一條南北向中軸線的形成，串聯(lián)整個(gè)大東部的發(fā)展。
除了拉近時(shí)空距離，大橋的建設(shè)對(duì)加強(qiáng)甬江南北的溝通起到聯(lián)結(jié)紐帶作用。當(dāng)下，鎮(zhèn)海新城分布大量居住組團(tuán)，高新區(qū)、東部新城就業(yè)崗位密集，新增院士路過江通道將優(yōu)化寧波東部職住格局，激活甬江北區(qū)域住房洼地，為高新區(qū)、東部新城集聚人氣，促進(jìn)甬江南北兩區(qū)區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
從長遠(yuǎn)看，三官堂大橋建成后，將加快城市主要干道路網(wǎng)與外環(huán)快速路、繞城高速的聯(lián)系，從而縮短寧波市區(qū)與長三角城市群的時(shí)空距離，為寧波進(jìn)一步融入長三角一體化進(jìn)程提供堅(jiān)實(shí)基矗
