宋延：城市交通精細(xì)化管理與交通仿真應(yīng)用展望
2015-03-27
會議背景:第四屆中國智能交通市場（ITSMRS）年會（以下簡稱“ITSMRS年會”）、2015中國智能交通市場經(jīng)濟(jì)管理論壇（簡稱“經(jīng)濟(jì)管理論壇”）于2015年3月18日在北京·萬壽賓館召開。本次年會由中國交通技術(shù)網(wǎng)主辦，中國智能交通協(xié)會、中國道路交通安全協(xié)會、湖北省智能交通協(xié)會、南京市智能交通產(chǎn)業(yè)協(xié)會、北京交通工程學(xué)會、上海市智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、武漢中國光谷智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、IntertrafficChina聯(lián)合支持。18日會議共有約400人、200家企業(yè)參加。
北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司交通TOCC事業(yè)部總經(jīng)理宋延與會發(fā)表了《城市交通精細(xì)化管理與交通仿真應(yīng)用展望》的主題演講
北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司交通TOCC事業(yè)部總經(jīng)理宋延
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓下午好，我來自北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司，主要負(fù)責(zé)交通仿真平臺和智能交通方面的工作，今天非常高興能夠有機(jī)會跟各位同仁們一塊，對智能交通以及交通管理的技術(shù)做一個深層次的溝通。大家都知道整個智能交通領(lǐng)域經(jīng)過十幾年快速地發(fā)展，業(yè)績和市場規(guī)模已經(jīng)有了幾十億甚至上百億的市場增長，那么各位不管是同行也好，企業(yè)也好，公司也好，在開展物聯(lián)網(wǎng)也好，大數(shù)據(jù)這種智能交通系統(tǒng)工程的同時，我們在追求大額度的利潤，大額度的合同額的同時，有一個非常關(guān)鍵的問題，就是咱們的基礎(chǔ)技術(shù)工作，這也是我今天重點(diǎn)探討的交通精細(xì)化管理，什么是精細(xì)化？我們的系統(tǒng)在講精細(xì)化，政府的管理部門也在講精細(xì)化，要做精細(xì)化的管理，又做經(jīng)營化的服務(wù)，具體怎么做呢？今天咱們做一個簡單的交流，交流的內(nèi)容主要分為三個方面。
第一個，現(xiàn)有咱們的工作中所存在的一些問題。
第二個，咱們要開展精細(xì)化的設(shè)計(jì)，那么都需要有哪些層面，都要做哪些工作？
第三個，精細(xì)化工作依據(jù)相應(yīng)的工具和方法。這里邊依據(jù)我個人的經(jīng)驗(yàn)，我把仿真作為一個工具引到這里，咱們做一個探討。
大家都是從事智能交通領(lǐng)域工作的，整個智能交通要解決的問題。
第一個暢通問題。
第二個是安全問題。
第三個是環(huán)保問題。
大家所做的一切工作都在想，千方百計(jì)地去想怎么來解決擁堵？怎么來降低事故？來提高安全？來保障對人民的交通服務(wù)？這是大家都在探討的問題。但是隨著各個城市的交通發(fā)展，像北、上、廣、深機(jī)動車的保有量已經(jīng)快速地發(fā)展，已經(jīng)到達(dá)了政府不得不控制的地步，像北京五百多萬輛，如果奧運(yùn)期間不采取控制，可想而知到今天可能六百萬都打不住，多少在座的都在搖著號，而且搖了兩年還沒有中號的？這是很現(xiàn)實(shí)的問題，那么全國有六百多個城市，除了北、上、廣、深這些一線城市交通擁堵問題比較突出以外，咱們的二線城市，就是咱們這些省會級城市，還沒有采取一些交通管理措施和總量控制措施，那么機(jī)動車的總量還是保持15%甚至20%以上的增長速度，那么交通擁堵勢必是未來幾年內(nèi)必然要面臨的問題，咱們作為交通功能的工作者要想到前面，咱們要用我們手中的技術(shù)，用我們心中的想法去提前設(shè)計(jì)一些解決的辦法。中國的國情比較特別，整個交通領(lǐng)域人為地受政府部門的分割，分成了交通部和公安部，交通部主管整個交通運(yùn)輸領(lǐng)域，從行業(yè)角度來講對城市的路網(wǎng)、公路、航運(yùn)、公交、軌道、長途客運(yùn)，甚至是鐵路和民航，從這個行業(yè)的角度來講對整個交通運(yùn)輸做總抓。相應(yīng)的公安部直接對應(yīng)的是交管局或者是交警支隊(duì)甚至是大隊(duì)，這塊主要是整個城市的運(yùn)行和交通流進(jìn)行組織和控制，這兩方面目前也是實(shí)際存在的一些問題，我只是簡單地例舉幾條，但是這個可能不充分，有可能會涉及到大家的利益。
首先從交通運(yùn)輸領(lǐng)域來講，全國有六百多個城市，各個城市大部分面臨交通擁堵的問題，從交通運(yùn)輸和行業(yè)管理來講，三線城市和四線城市從運(yùn)管、路政、公交組織和出租車的管理，目前多數(shù)還是停留在一個信息化水平比較低，就是說先進(jìn)的系統(tǒng)應(yīng)用程度比較低的層面上，多數(shù)還是依賴于人工的經(jīng)驗(yàn)或者傳統(tǒng)的一些劃門坎化（音譯）方式來指揮調(diào)度和業(yè)務(wù)操作，這是現(xiàn)實(shí)的情況。那么發(fā)展比較快的像一線城市，上午北京TOCC的領(lǐng)導(dǎo)也做了一個介紹，北京現(xiàn)在成立一個TOCC，花了幾年的時間，做了很多的工作，把整個北京市全市大概27個交通業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，4000多項(xiàng)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和6萬多路的圖像數(shù)據(jù)接到中心，做了大量的數(shù)據(jù)分析和挖掘工作，這一塊可以相對來說是，對于我們今天演講的題目來講，做到精細(xì)化是一個比較好的突破，當(dāng)然這也是后續(xù)咱們?nèi)珖钠渌鱾€城市需要重點(diǎn)學(xué)習(xí)和借鑒的地方。咱們積累了這么多交通大數(shù)據(jù)的同時，咱們要考慮，我獲得了這么多的數(shù)據(jù)后期怎么來用？很令人汗顏的就是我們交通公司做了這么多，往往對交通信息的服務(wù)，滴滴打車，提出這些產(chǎn)品解決方案，而且百姓非常關(guān)心又實(shí)用的東西，恰恰不是咱們做交通的人拿出來的，這點(diǎn)很奇怪。所以今天在這個會上我講，咱們做交通的專業(yè)人士們，確實(shí)在這種交通的專業(yè)技術(shù)上，以及數(shù)據(jù)的挖掘上咱們可以多下工夫，咱們真正把它做到一個精細(xì)化的層面上，剛才我講到的只是交通運(yùn)輸方面。
交管方面也是一樣的，咱們經(jīng)過了多年智能交通的建設(shè)，各個城市都建了很多的智能交通系統(tǒng)，包括你的檢測系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)、卡口和監(jiān)測系統(tǒng)、誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)，我們同樣也積累了大量的交通數(shù)據(jù)，建立了大量的交通分析和應(yīng)用的軟硬件系統(tǒng)。舉個例子我們在交管局、交警支隊(duì)建了集成平臺或者叫指揮平臺，我們叫應(yīng)急平臺，建了這么多平臺，可能里邊的功能、模塊有數(shù)十個、數(shù)百個，但真正能夠?qū)υ蹅儗?shí)際的業(yè)務(wù)，對我們的指揮，對我們的民警起到實(shí)際應(yīng)用的有多少？這個大家可以具體地想一想。這只是說指揮層面。
那么說到基礎(chǔ)的層面，交通工程、交通設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃都有很大的潛力可挖的，從這個圖片上大家可以很清楚地看到，這就是咱們前期在這個網(wǎng)上熱炒的，就是奇葩斑馬線，我不知道這種設(shè)計(jì)是出自于什么人的手筆？就是這種情況讓老百姓看了是一個什么樣的感覺？咱們智能交通市場有幾百億，咱們做交通的人有這么多，企業(yè)有這么多，那么這個設(shè)計(jì)成果到底怎么樣呢？是出于為老百姓考慮呢？還是咱們踏實(shí)的交通功能設(shè)計(jì)的工作做的不夠呢？這個問題真是值得引起大家的深思。所以說目前從整個交通管理部門來講，它期望咱們的工作要做到精細(xì)化，并且咱們設(shè)計(jì)的技術(shù)和產(chǎn)品要做到人性化，要對實(shí)際的工作要有很大的應(yīng)用價值，而不是劃區(qū)域、劃框框。
接下來再說在哪些方面體現(xiàn)精細(xì)化的管理？智能交通有行業(yè)專家定位四大模塊，包括基礎(chǔ)的交通工程，包括交通組織優(yōu)化，包括交通組織協(xié)調(diào)，包括交通的科技管控。咱們做智能交通起家這么多公司，大多數(shù)都是圍繞著這四大塊工作來進(jìn)行自己的業(yè)務(wù)，拓展自己的產(chǎn)品，目標(biāo)都是圍繞怎么樣能夠緩解城市的交通擁堵，怎么樣能夠保障出行安全？管阻保暢工作已經(jīng)提到一個比較重要的地位，首先從思路上其實(shí)包含了三大層面：
首先是宏觀層面，對于一個城市而言，它的路網(wǎng)容量或者說它的交通供給能力畢竟是有限的，機(jī)動車保有量持續(xù)大運(yùn)量，大比例增長的同時，咱們不可能無限制地?cái)U(kuò)大設(shè)施的供給，這點(diǎn)大家都知道的。所以說從政府的層面，從宏觀層面勢必要對城市未來的發(fā)展模式，以及城市交通總量的控制做前期的設(shè)計(jì)和研究。對于城市而言采取什么樣的措施能夠控制交通總量？采取什么樣的措施能夠限制咱們?nèi)粘５倪@種，就是個體出行呢？這些具體的措施、手段都是需要咱們所說的交通工程的學(xué)者或者院校做大量基礎(chǔ)性的，并且要有很大量數(shù)據(jù)方面支撐的研究工作，這也是做精細(xì)化所必需的。那么往往知道宏觀層面的政策對整個城市的交通發(fā)展以及交通限制，它的影響非常大，如果說北京在五年前不采取交通限行措施，不采取搖號的措施，即便咱們所有智能交通的公司去建再多的系統(tǒng)，安裝再多的設(shè)備也沒有用，所以越是宏觀對智能交通影響最大，但是宏觀層面不是說咱們在座的相關(guān)的這些企業(yè)或者單位所能夠控制的。
第二個層面咱們是責(zé)無旁貸了，就是利用現(xiàn)有道路的資源和設(shè)施，通過咱們的技術(shù)，利用咱們的產(chǎn)品提高路網(wǎng)現(xiàn)有的供給能力。假設(shè)需求不變的情況下，路網(wǎng)供給能力能夠有一定的提高，那你的交通狀況就能夠有一些改善，那么交通的供給能力涉及到很多最基礎(chǔ)的工作，舉一些簡單的例子，像路口的標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)計(jì)，假設(shè)咱們區(qū)劃的設(shè)計(jì)，以及配施方案，甚至是整個區(qū)域交通組織、單行線、微循環(huán)這些方案的設(shè)計(jì)，所有這些都是交通部管理最基礎(chǔ)的工作，但是它的影響又是非常大的。舉一個簡單的例子，咱們出去做項(xiàng)目還好還是調(diào)研也好，會到這種四線的城市，假設(shè)縣級城市，咱們到那會發(fā)現(xiàn)，整個縣級城市的標(biāo)志、標(biāo)線幾乎是模糊不清的，它的信號燈具也是不完善的，連標(biāo)牌都是五花八門的，隔離設(shè)施一會有、一會沒有，整個三上、三下的城市主干路是沒有中央隔離帶，行人、非機(jī)動車那種橫穿，這種現(xiàn)象是什么？這就是咱們基礎(chǔ)的交通工程設(shè)施不到位，從改善的角度咱們提出建議，通過劃一些標(biāo)線，設(shè)置一些標(biāo)牌，加一些隔離設(shè)施，這些東西花不了多少錢，這些工作可能幾十萬塊錢就搞定了，這樣往往它的效果要比花一千萬建設(shè)一套智能交通系統(tǒng)，它效果來的更直觀、更快，這是我們實(shí)際做基礎(chǔ)工作常常會遇到。
交通管理層面主要是利用現(xiàn)有的設(shè)施，再通過咱們已經(jīng)精細(xì)化、完善化的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，利用一些智能系統(tǒng)，利用一些先進(jìn)的手段來提高現(xiàn)有交通流運(yùn)行的效率。多數(shù)公司都在建設(shè)的智能交通系統(tǒng)，建設(shè)中心的管理系統(tǒng)，甚至建設(shè)交通數(shù)據(jù)分析的系統(tǒng)，這些都是圍繞著怎么能夠把現(xiàn)有的設(shè)施能力最大限度地挖掘出來，交通的通訊能力提高。這是大家重點(diǎn)開展的工作，所以說針對以上三個層面，具體的我再展開。
從宏觀層面，從宏觀城市的政策層面，對整個交通方向的發(fā)展和引領(lǐng)影響非常大。涉及到實(shí)際的工作中，包括每個城市勢必都會做一些路網(wǎng)流量的研究或者承載能力的分析，各個交管部門的領(lǐng)導(dǎo)會關(guān)心這個城市現(xiàn)有機(jī)動車保有量已經(jīng)達(dá)到多少？整個城市最大的容量能夠到多少？通過這些數(shù)據(jù)的分析和政策的研究之后才能制定后續(xù)我們的城市怎么管理？怎么限制？包括其他的，像交通影響評價或者交通分析，這些都是我們現(xiàn)實(shí)工作過程中一些環(huán)節(jié)，但真正這些環(huán)節(jié)，我們的技術(shù)工作是否做的到位？就像交頻這項(xiàng)工作而言，我們經(jīng)過了分析、調(diào)查，最后提一些方案，這些方案是否真是符合實(shí)際的問題呢？你所提出的方案是否在整個城市交通管理中能夠有效地落實(shí)下去呢？這一點(diǎn)也是值得思考的。
接下來就是微觀層面，就是我剛才所講的，咱們所說的精細(xì)化要從基礎(chǔ)開始，要從底層開始，底層是什么？就像從路面開始，從路面的車道的劃分，從區(qū)劃的設(shè)置，到信號燈的管控，以及到這種區(qū)域交通組織的措施，咱們做的比較好的像北京、杭州，就像咱們說的路口的區(qū)劃設(shè)置，現(xiàn)在理念上都提出來了，咱們對區(qū)劃設(shè)計(jì)要講究寸土必爭，每一平米、每一寸的土地咱們都要爭取，爭取通過咱們的設(shè)計(jì)能夠多通過一輛車，這就是咱們設(shè)計(jì)的成果。
從交通管理角度來講，信號燈是咱們實(shí)際生活中接觸最多的，對整個城市交通組織、交通處理作用最直接的也恰恰是信號控制系統(tǒng)，信號系統(tǒng)建設(shè)方或者集成方，整個系統(tǒng)建成之后，咱們后期的技術(shù)應(yīng)用，包括方案調(diào)優(yōu)具體做到什么程度呢？按理說整個信號周期內(nèi)，每一個秒時間都要去爭取，多一秒鐘的時間路口就會多增加一輛車，咱們不要去考慮精細(xì)化多一輛車或者多走幾輛車，它這個效率太小，如果說每個城市、每個道路、每個交叉口都能夠提高這些量，對整個城市的緩解就是一個比較可觀的數(shù)據(jù)。所以說其他區(qū)域的交通組織也好，甚至是道路的施工以及事件期間的交通疏解方案也是咱們實(shí)際工作中遇到比較多的。各個城市現(xiàn)在都在大興土木，像北京同時開通這么多地鐵線路，長春兩橫三縱，五條快速路，80公里同時開通，那么對整個城市交通運(yùn)行是比較大的措施，那么這些在施工期間咱們要采取什么樣的方案？采取什么樣的交通設(shè)計(jì)？能夠?qū)Π傩盏某鲂刑峁┍容^好的支撐，降低對百姓出行的影響？從城市的角度來講怎么樣能夠提高城市出行的效率？這些都是需要我們踏踏實(shí)實(shí)做的工作，需要我們做交通工程的人，需要我們做技術(shù)的人去思考的問題，也是在工作中需要重視的問題。
第三個層面就是提高交通管理層面，包括對于一個城市建設(shè)大量的智能交通管理系統(tǒng)，但是這里面不只是咱們憑經(jīng)驗(yàn)在地圖上標(biāo)一些點(diǎn)，然后到現(xiàn)場看一下，回來畫一些施工圖和設(shè)計(jì)圖，直接安裝，這是不對的，那么從城市而言，舉個例子就像交通檢測系統(tǒng)，包括地磁微波和雷達(dá)這些信號，視頻這些手段，具體在什么路口？在哪些路段上設(shè)置這些檢測點(diǎn)？能夠?qū)φ麄€城市交通狀態(tài)的感知起到一個比較充分的作用，避免一些系統(tǒng)的重復(fù)浪費(fèi)，避免一些數(shù)據(jù)的有余，避免一些數(shù)據(jù)的缺失？這個是我們做智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的人需要考慮的問題。
第二點(diǎn)就是指揮中心的建設(shè)，各個城市都在建指揮中心，包括交通運(yùn)行的指揮中心，應(yīng)急的指揮中心，交管的管控體系，那么建了這么多中心，建了那么多系統(tǒng)，建了那么多大屏，建了這么多軟件，有這么多功能，有了這么多的數(shù)據(jù)，那么我們后期做什么？視頻、圖像的數(shù)據(jù)，流量檢測的數(shù)據(jù)，不是說傳回到中心，傳回?cái)?shù)據(jù)庫里面就封起來了，咱們要做后期的應(yīng)用和數(shù)據(jù)的挖掘，現(xiàn)在是大數(shù)據(jù)時代，咱們是移動互聯(lián)網(wǎng)的時代，咱們真正有了這些數(shù)據(jù)，自身有沒有用起來呢？這些概念不應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)的廠商，他們才能提出來，往往應(yīng)該是咱們提出來。這是智能交通系統(tǒng)。
第三個層面就是剛才所說的數(shù)據(jù)應(yīng)用，每一個系統(tǒng)的應(yīng)用里面，就是我們建設(shè)了這么智能交通系統(tǒng)，包括建設(shè)了信號系統(tǒng)，包括信號建設(shè)的誘導(dǎo)系統(tǒng)，那么建設(shè)那么多系統(tǒng)之后，我們要對它進(jìn)行優(yōu)化，做一些應(yīng)用，信號系統(tǒng)的作為主要取決于我們后期的應(yīng)用是否實(shí)用？這是說的比較細(xì)了。那么在國外，不管是英國也好，澳大利亞也好，甚至說我們的鄰國日本和韓國，它們在基礎(chǔ)的交通設(shè)計(jì)層面，從基礎(chǔ)的這些，至少是路面大家可以去看一下，可以調(diào)研一下，很多工作做的比咱們更實(shí)際、更踏實(shí)的，這塊不多說了。
現(xiàn)在咱們都在講數(shù)據(jù)的分析，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，交通設(shè)計(jì)要有手段、工具、依據(jù)，這里就提到了另外一個話題，就是說交通仿真，我對交通仿真其實(shí)做了十幾年了，有了一定的理解，交通精細(xì)化設(shè)計(jì)需要一個工具，那么交通仿真是一個比較好的工具。從2000年初大部分的院校、單位都在做這方面的研究，從2000年初到奧運(yùn)之前，咱們經(jīng)歷了從仿真模型的研究到單點(diǎn)的試應(yīng)用，到小區(qū)域的示范應(yīng)用，經(jīng)歷了這個階段。那么隨著智能交通系統(tǒng)大范圍的建設(shè)，咱們積累了大量的交通流數(shù)據(jù)，面對城市而言咱們有大量的交通流數(shù)據(jù)，咱們又有完善的技術(shù)，又有實(shí)際的業(yè)務(wù)應(yīng)用需求，這就為整個交通仿真平臺的建設(shè)具備了一個比較好的條件，為什么叫仿真平臺，仿真平臺其實(shí)跟仿真軟件不是一個概念，仿真平臺主要是面向整個城市而言，接入首先是要這種實(shí)時交通流的數(shù)據(jù)，為實(shí)際的交通管理各個業(yè)務(wù)提供基礎(chǔ)服務(wù)，這里我只是舉了幾個簡單的應(yīng)用，包括常態(tài)情況下交通方案的分析，以及預(yù)案情況下，特殊事件情況下一種預(yù)案的評價、以及交通影響評價，甚至是對政府的領(lǐng)導(dǎo)，對交通管理部門的領(lǐng)導(dǎo)提供一些交通數(shù)據(jù)支持，像周報、日報、月報的決策輔助。
從交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)Φ罔F的運(yùn)行，公交線網(wǎng)的規(guī)劃，場站的優(yōu)化以及停車場的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，所有一系列的工作都可以依據(jù)仿真工具來進(jìn)行。希望大家在交通仿真的工具上提高認(rèn)識，未來的發(fā)展方向有一個問題需要跟大家一塊探討，咱們現(xiàn)在從事交通行業(yè)的工作是作為百姓出行，就是衣食出行，四分之一這樣一個重要性的工作上，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展以及大數(shù)據(jù)積累，我們做基礎(chǔ)交通設(shè)計(jì)或者管理工作的人需要思考的就是怎么把我們的技術(shù)做細(xì)，把產(chǎn)品做實(shí)？把服務(wù)做精？這個真是值得大家思考，這幾天我也是呼吁，咱們做交通管理的部門以及同行的企業(yè)和公司們，能夠?qū)A(chǔ)的交通管理工作和交通設(shè)計(jì)工作能夠起到很大的重視，真正把交通工作做踏實(shí)，能夠讓百姓感覺到我們做的工作是細(xì)致的，讓政府感覺到我們做的工作是踏實(shí)的，好就這樣。謝謝大家！
