工匠之術(shù)——云桂鐵路建設(shè)側(cè)記
2016-04-14
中國中鐵一局新運公司自2001年參與中國鐵路第一條客運專線——秦沈客專以來，在十五年的發(fā)展中，又相繼參與了京滬、武廣、鄭西、西寶、西成等數(shù)十條高鐵及客專的建設(shè)，為中國高鐵的發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)。而這其中，處于施工生產(chǎn)一線的“新運工匠”們功不可沒。
作為新運公司2016年8個重點項目之一的云桂鐵路，是唯一一個高速鐵路施工項目，該線設(shè)計200公里/小時，預(yù)留250公里/小時。“新運工匠”們堅持高標(biāo)準(zhǔn)、高起點，以精益求精的“工匠精神”，力爭將云桂鐵路打造成內(nèi)實外美的精品工程。
今年40歲的孫斌是中鐵一局新運公司云桂項目部運輸隊的一名普通火車司機(jī)，上班25年來，他幾乎都在做著同一件事，那就是坐在幾平米大小的操作間里開火車。
孫斌是中鐵一局新運鋪架三公司2014年在青榮城際鐵路第一批配合高鐵長軌鋪軌機(jī)對位施工的老司機(jī)。談及配合高鐵鋪軌機(jī)對位這項工作，他只說了一句話：“差一點都不行!”
云桂鐵路長大坡道居多，最難、最考驗技術(shù)的就屬機(jī)車在坡道上給鋪軌機(jī)對位了。每次鋪軌作業(yè)前，機(jī)車需要頂送一列37輛、總長度500多米的長軌車與鋪軌機(jī)連掛。要想準(zhǔn)確對位，并且達(dá)到分毫不差，并不是一件容易的事。
干過行車的人都知道，每輛車鉤與車鉤之間都有一定的活動間隙，37輛車加起來足足有1米多的間隙。當(dāng)下坡道頂送對位時，所有車鉤都屬于零間隙壓死狀態(tài)，此時如果機(jī)車操作不夠精確，在與鋪軌機(jī)對位時，列車雖然制動，但是車輛還會在間隙范圍內(nèi)向前竄動。如果制動早了，列車對不上位，再推進(jìn)就不容易把控;如果制動晚了，巨大的推進(jìn)力會對鋪軌機(jī)造成意想不到的損壞。
和孫斌配合的調(diào)車組人員都清楚的記得，每次對位都是不輕不重的掛上車鉤，沒有一次發(fā)生過猛烈撞擊鋪軌機(jī)所造成的“響鉤”情況，全部都是完美的“無聲鉤”。
還有一種情況就是上坡道對位，除了要精準(zhǔn)的操縱機(jī)車保證37輛列車不會發(fā)生竄位的情況，還要擔(dān)心上坡道動力不足、車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)、原地擦傷鋼軌的情況。
猛烈的提升動力并不會帶來良好的效果，這就需要十幾年如一日對機(jī)車的了解和經(jīng)驗的積累。憑著對機(jī)車性能的了解和對線路坡道情況的掌握，在孫斌精準(zhǔn)熟練的操作下，沒有發(fā)生過一起擦傷鋼軌的事故。
2016年云桂鐵路的大干態(tài)勢，給孫斌的最大感受就是沒有了娛樂的時間。每次出乘回來，在宿舍里睡一覺，吃一頓飯后，緊接著就要接替下一個班組換班。最長的時候?qū)O斌在崗位上堅守了30多個小時，每次瞌睡來了就猛抽幾根煙，把窗子打開吹吹冷風(fēng)，實在熬不住了就利用施工的空檔時間休息個把小時。
孫斌每次交接班時，都要對機(jī)車進(jìn)行檢查，這既是乘務(wù)要求，也是對機(jī)車的一種情懷。
記者發(fā)現(xiàn)一個細(xì)節(jié)，孫斌離開機(jī)車時，都要回頭看看和他一起奮戰(zhàn)的機(jī)車。孫斌說道：“機(jī)車給了我飯碗，當(dāng)它在我手上就會非常的愛惜，像對待自己的孩子一樣。”
“火眼金睛”找誤差
2厘米的誤差范圍在精密部件上看似很大，可是在幾十萬根軌枕之間就顯得極為精確。
云桂鐵路有砟地段達(dá)160公里，采用單枕連續(xù)法鋪設(shè)線路，而鋪軌隊技術(shù)員米虎就負(fù)責(zé)這鋪設(shè)軌枕時的間距控制，這也是從源頭上保證質(zhì)量的第一道關(guān)口。
細(xì)心觀察，每根軌枕從鋪軌機(jī)輸送帶鋪到線路上，機(jī)械調(diào)整完間距后，米虎需要拿著尺子每隔一段距離就要蹲下來復(fù)測軌枕的間距，兩根軌枕的中線之間誤差范圍不能超過2厘米，每6根軌枕之間誤差范圍不能超過3厘米。
這也在施工現(xiàn)場練就了米虎“火眼金睛”的技能，眼睛就是一把尺子。
雖說每次布枕都是機(jī)械調(diào)整間距，可是在云桂鐵路大干期間，2臺鋪軌機(jī)滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，加之有時機(jī)械布枕后出現(xiàn)回彈現(xiàn)象，這就導(dǎo)致枕木間距出現(xiàn)較大偏差，如果發(fā)現(xiàn)不及時，則會出現(xiàn)較大的質(zhì)量問題。
一次，米虎在現(xiàn)場盯控時，機(jī)械布枕出現(xiàn)問題，他用眼睛一掃而過，立即發(fā)現(xiàn)枕木間距出現(xiàn)問題，隨即再用尺子復(fù)合，果然出現(xiàn)偏差。立刻讓后續(xù)上扣件人員調(diào)整枕木間距，并且通知機(jī)械人員檢查鋪軌機(jī)狀態(tài)，及時調(diào)整誤差。
在一旁的施工人員贊嘆：“這么細(xì)小的誤差都能發(fā)現(xiàn)，真是‘火眼金睛’!”
“我的職責(zé)就是嚴(yán)把工程質(zhì)量第一道關(guān)口，即便是工程再忙、太陽再烈，任何借口都不能讓次品在自己手中出去。”米虎告訴記者。
整個云桂鐵路幾十萬根軌枕，諸如這樣的質(zhì)量控制細(xì)節(jié)不勝枚舉。中鐵一局新運公司云桂項目部黨工委副書記、紀(jì)工委書記劉海周說：“這也許就是云桂鐵路每一名員工對‘精細(xì)高效、唯實唯美’的企業(yè)作風(fēng)的理解和實踐，每項工程的質(zhì)量必須要達(dá)到內(nèi)實外美、經(jīng)久耐用，決不能投機(jī)取巧。”
一生專注一件事
目前云桂鐵路施工快速推進(jìn)，全項目上下形成了“保鋪軌、保聯(lián)調(diào)、保開通”的緊張氛圍。
這其中自然少不了負(fù)責(zé)板橋車站至石林隧道24公里線路起道、養(yǎng)護(hù)、站線鋪軌和24組道岔組裝、養(yǎng)護(hù)任務(wù)的整道隊副隊長蘇尊學(xué)。
在這里他是總負(fù)責(zé)人，也是最操心的一個人。有活時，從天亮一直干到天黑，沒活干時，他就是最著急的一個人。催促線下單位交接路基、配合機(jī)養(yǎng)車養(yǎng)護(hù)線路等工作都是要找著做，絕不能讓自己閑下來。
已經(jīng)年近50的蘇尊學(xué)，干了一輩子軌道線路技術(shù)，歲月的痕跡全部都寫在了臉上，但是這不妨礙他成為全項目心中“軌道技術(shù)”的“大拿”，平時雖然不愛打理自己的外表，但是他打理的線路卻是內(nèi)實外美。
對于蘇尊學(xué)來說，除了要負(fù)責(zé)自己管段內(nèi)的24公里線路達(dá)標(biāo)工作，有時還要“救救急”。在別人看來解決不了的問題，在蘇尊學(xué)手里就迎刃而解。
在石林南鋪軌基地，一組咽喉區(qū)的道岔在調(diào)車時發(fā)現(xiàn)鉤鎖器變形，負(fù)責(zé)場內(nèi)線路維護(hù)工作的綜合隊到現(xiàn)場查看，經(jīng)過反復(fù)的修理沒能解決問題。這時他們想到了在道岔方面經(jīng)驗豐富的蘇尊學(xué)。蘇尊學(xué)在電話里提出了幾個檢查的部位，也沒看出什么究竟。在項目部交班會上，綜合隊就提出讓前方工地的蘇尊學(xué)回來看看道岔問題出在哪里。
第二天，他直奔鋪軌基地查看道岔問題，叫來了負(fù)責(zé)基地線路養(yǎng)護(hù)的幾名年輕技術(shù)，在現(xiàn)場對維修人員講解了產(chǎn)生問題的原因以及如何處理、以后需要怎樣保養(yǎng)等技術(shù)問題。
蘇尊學(xué)談起道岔鋪設(shè)技術(shù)如數(shù)家珍，在新運公司范圍內(nèi)施工的最大號碼道岔42號道岔他也玩的轉(zhuǎn)，在青榮城際鐵路鋪軌時道岔全長110米，這種復(fù)雜的道岔組裝所有人都是第一次見，蘇尊學(xué)憑著對道岔原理的研究，在現(xiàn)場指導(dǎo)盯控，特別是重要部位的組裝，他都在現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)幫助。
說起鋪設(shè)道岔，目前最新式的道岔組裝起來都相對容易簡單，只要能看懂圖紙，吃透道岔的原理，嚴(yán)控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，組裝起來不算最難。
在蘇尊學(xué)看來，最難的不是現(xiàn)在最新最復(fù)雜的道岔，而是現(xiàn)在鋪軌基地還在用的老式木枕道岔。
當(dāng)時在建設(shè)石林南鋪軌基地時就有70年代的木枕道岔，這些老式道岔都是從其他基地撤點時搬運過來的。不僅沒有道岔圖紙，而且零件散亂，沒有一定經(jīng)驗積累的技術(shù)員根本無法完成道岔的組裝工作。
蘇尊學(xué)帶領(lǐng)著年輕的技術(shù)員們從眾多的零配件中挑選枕木、區(qū)分尖軌左右股，手把手教他們老式道岔的組裝技術(shù)。
“在整道隊從事線路技術(shù)工作已經(jīng)32年了，快到退休的年齡，就是想把自己多年積累的經(jīng)驗多傳授給年輕人，等自己退休了他們也能獨當(dāng)一面。”蘇尊學(xué)說道。
像蘇尊學(xué)一樣現(xiàn)在還在一線從事技術(shù)工作的工人已經(jīng)不多了，大都已經(jīng)走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位或者已經(jīng)轉(zhuǎn)崗從事了其他工作。
2015年，蘇尊學(xué)參加了中鐵一局新運公司線路工技術(shù)大比武，在全公司獲得了第二名。談及這么大歲數(shù)還去參加比賽時，他輕描淡寫的說道：“死記硬背理論知識已經(jīng)不如年輕人了，在實作方面自己是什么水平想去檢驗檢驗，給項目部的年輕人做一個表率，就算年齡大了也不能忘技術(shù)工作，時時刻刻活到老、學(xué)到老。”
比武回來后，新運鋪架三公司黨政工團(tuán)聯(lián)合發(fā)文，要求全體員工迅速掀起“向蘇尊學(xué)同志學(xué)習(xí)、爭當(dāng)技能型人才”的活動。2016年，蘇尊學(xué)也榮獲新運公司“十面紅旗”稱號。
中午吃飯時，記者隨著蘇尊學(xué)在工地吃飯?？吹教K尊學(xué)只吃著白米飯就著陜西泡菜時，他只說了一句，湊合湊合吃吧，少一頓沒啥。
后來，記者了解到蘇尊學(xué)是少數(shù)民族，對于吃飯上限制很多，只能是晚上回到住的地方后才能自己做點合口的飯菜。有時在工地忙了一天，很晚回到駐地，別人在食堂吃過飯后，累的倒頭就睡。工友只看到他還在忙活著為自己做一頓可口的飯菜。
這個“習(xí)慣”他一堅持就是三十多年，就像他從事的工作一樣，一生只做了一件事，認(rèn)真負(fù)責(zé)、精益求精就是他的“習(xí)慣”。
蘇尊學(xué)認(rèn)為，領(lǐng)導(dǎo)把他放到這個崗位上就是對他的放心，工作不是給領(lǐng)導(dǎo)干的，而是給自己干的。
在云桂鐵路建設(shè)中，大干與質(zhì)量并行，每一名工人都力求每一個細(xì)節(jié)都做到完美、做到極致，把品質(zhì)從99%提高到99.99%，其利雖微，卻長久造福于世。而他們，正是我們“新運工匠”們的縮影。
